Как сделать лодку из фанеры

Как сделать лодку из фанеры
човен з фанери

Перед любителями рибного лову або просто перед людьми, що живуть поблизу якого-небудь водоймища, рано чи пізно постає питання придбання човна. Вона може забезпечити не тільки приємні водні прогулянки під ласкавим сонечком, а й доступність найбільш уловистих місць, де водяться трофейні екземпляри риб. Купити вже готову до спуску на воду човен для багатьох дуже накладно, а от човен з фанери, побудована своїми руками, обійдеться в рази дешевше. Та й сам цей процес, цікавий і творчий, доставить масу задоволення.

розвіємо сумніви

Після почутої фрази – човен з фанери – деякі песимісти покрутять пальцем біля скроні і скажуть, що це абсолютно неможливо. Мовляв, змайструвати з тонкої і прямої фанери даний плавзасіб, та ще таке, щоб витримувало не однієї людини, – це утопія. Насправді це цілком можливо. Мало того, можна побудувати не просто маленьку плоскодонку, але навіть справжню вітрильну яхту, а якщо на посиленому транце передбачена установка невеликого човнового моторчика, а на носі зробити кокпіт, то вийде щось типу катера. Так що там, катер і вийде. І це не рибальські байки.

Фанера буває різна по товщині і міцності. Випилювати з неї деталі в розмір і різної конфігурації навіть простіше, ніж з дощок. До того ж вона досить добре гнеться, щоб надати бортах потрібну округлість. Сучасних засобів для забезпечення вологостійкості фанерною човни теж досить. Тому для того, хто вирішив самостійно зробити човен, потрібні лише три речі: бажання, що працює голова і не страшать роботи руки. Все інше можна легко знайти.

Ну а переваги у фанерній човна просто незаперечні:

  • Невелика вага. Найпростіша плоскодонка важить всього 15-20 кг.
  • Якісно зроблена човен може прослужити дуже довго.
  • Є проекти човнів, які спокійно витримують до 5 чоловік.
  • Дешевизна.

Приготування до робіт

Поставивши собі за мету самостійно побудувати фанерну човен, насамперед необхідно підшукати відповідне приміщення, в якому будуть проводитися всі роботи. Воно повинно бути просторе, сухе, з хорошим освітленням. Різкі перепади температур і підвищена вологість виключаються категорично. Все виробництво займе достатньо часу, яке нерозумно втрачати влітку, коли можна зайнятися іншими справами. Тому роботи зазвичай проводяться або взимку, або навесні, так що атмосфера в «виробничому цеху» грає дуже велику роль. Необроблена фанера погано переносить вологість, а клей і просочують рідини краще і якісніше наносяться в теплі. Та й фарбувати готовий виріб теж краще в теплі.

Друга необхідна дія – це креслення. Проблеми з цим виникнути не повинно – в інтернеті можна знайти його буквально за кілька хвилин. Але навіть закуповувати матеріал без нього не варто.

Без якісно виконаного креслення приступати до робіт немає ніякого сенсу

Саморобні човна з фанери буваю різні, і необхідно підібрати той проект, який буде під силу здійснити самостійно. Якщо це перший досвід суднобудівництва, то найкраще вибрати проект звичайнісінькою плоскодонки. Незважаючи на простоту конструкції, можливості вона дає практично необмежені. На неї можна і мотор навісити, і навіть щоглу поставити. А під веслами вона ходить просто чудово.

Прорахувавши за кресленням, якого і скільки матеріалу знадобиться, можна приступати до його придбання.

матеріал

Нагадувати про те, що матеріал, з якого буде будуватися фанерна човен, повинен бути якісним, не варто. Сама фанера без сучків, клей тільки від перевіреного виробника, що просочують рідини теж.

Весь список виглядає наступним чином:

  • Листова фанера 1,5-1,5 м., Товщиною 5 мм., Марки БС, БК або ФСФ.
  • Кілька дощок, краще дубових.
  • Склотканина.
  • Шпаклівка.
  • Водостійкий клей.
  • Водостійка просочення для дерева або оліфа.
  • Водостійка емаль або масляна фарба.
  • Саморізи.
  • Цвяхи.
  • Мідний дріт.

При виборі фанери необхідно уважно оглянути краю, на предмет відколів і тріщин на торцях. Сподіватися на те, що можна буде відпиляти пару сантиметрів не варто. Все інше можна легко і за цілком демократичною ціною придбати в будь-якому будівельному або господарському магазині.

інструмент

У доброго господаря, який звик самостійно виробляти в будинку якісь ремонтні роботи, набір інструментів вже є. Навіть з лишком. Безпосередньо споруда човна зажадає наступний арсенал:

  • Електролобзик.
  • Елеткрорубанок.
  • Шуруповерт.
  • Циркулярна пила.
  • Шліфмашинка.
  • Рубанок.
  • Ножівка.
  • Молоток.
  • Плоскогубці.
  • Викрутки.
  • Металева лінійка.
  • Стамеска.
  • Шпателі.
  • Кисті.
  • Струбцини.
  • Набір для креслення.
  • Міліметровий папір.
  • Картон.

Приготувавши все по цим двом списками, можна приступати безпосередньо до роботи.

Електроінструменти набагато полегшать роботу

починаємо креслити

Розмічати контури човна прямо на фанерному аркуші буде досить необачно. Невелика помилка і посудина буде нишпорити в сторону або кренитися на один бік. Тому краще спочатку накреслити схему або ескіз на міліметрівці в натуральну величину. Причому слово схема тут не дуже доречно, бо необхідно строго витримати розміри.

Алгоритм дій наступний:

  • Чертится осьова лінія, що ділить днище човна вздовж.
  • В одному кінці перпендикулярно відразу в розмір викреслюється лінія транця.
  • На самій осьової лінії розмічаються точки установки шпангоутів.
  • У цих точках чертятся перпендикуляри під розмір шпангоутів.
  • За допомогою лекал викреслюється саме днище.
  • Отримана схема складається навпіл по осьовій лінії з метою перевірити симетричність.

Викрійки бортів, шпангоутів і транця виконуються аналогічним чином з урахуванням їх розмірів і конфігурацій. Але креслення на цьому не закінчується. Тепер, після того як симетричність днища і однаковість бортів ретельно перевірена, настає етап перенесення креслення на картонний шаблон. Міліметрівка занадто тонка, а ось з картонного шаблону перенести креслення на фанеру без помилок буде набагато простіше.

перша склейка

Якщо вдалося дістати листову фанеру, яка по довжині відповідає розмірам майбутньої човна – це добре. Але якщо в наявність звичайні листи 1,5-1,5 метра – доведеться їх склеїти. Найкращий спосіб – склейка на «вус».

Склеювання на & quot; вус & quot;
Склеювання на “вус” – саме міцне з’єднання фанерних листів

Від краю листа відступається відстань, рівну 10-12 товщини листа, і рубанком сточується під кутом. Після цього потрібно пройтися шлифмашинкой і такі ж операції виконати з другим листом. Очищені і знежирені поверхні намазуються клеєм, акуратно з’єднуються і скріплюються струбцинами. Так як струбцини можна поставити тільки по краях, в центр необхідно покласти вантаж. Після висихання клею струбцини можна зняти, але дати виробу вилежатися ще не менше доби.

вирізання деталей

Після того, як клей висохне і будуть прибрані всі задирки і патьоки на місці склеювання, можна переносити розміри днища і бортів за допомогою картонних шаблонів. При цьому нескладному процесі слід стежити за тим, щоб не було ніяких припусків навіть в пару міліметрів. Особливо по різних сторонах.

Потім в хід йде електролобзик з заправленою в нього пилою з маленькими зубцями. Великі можуть расхламатіть кромку різу. Але і після маленької краще акуратно пройти дрібної наждачним папером. Різати потрібно уважно, не поспішаючи. Один невірний рух, найменше відходження від прокресленою лінії – і в кращому випадку доведеться повертатися на кілька сантиметрів назад, в гіршому починати цю деталь з самого початку. Тобто з креслення нової.

Креслити і вирізати шпангоути можна відразу в натуральну величину. А ось з транцем доведеться подумати. Якщо задумана моторний човен, то його потрібно робити посиленим. Є два варіанта. Один – це вирізати кілька ідентичних деталей з фанери і склеїти їх між собою. Або зробити транец з цільної дошки товщиною не менше 25 мм.

починаємо збирати

Збірка човни йде за принципом «сшей і склей». Почати краще з транця – потім простіше буде встановлювати борти. У задній частині днища і в нижній частині транця свердлити отвори такого діаметру, щоб проходила мідний дріт. Отвори повинні бути строго навпроти один одного. За допомогою шматочків дроту транец прикріплюється до днища. Переконавшись, що краю збіглися потрібно затягнути скручування дроту плоскогубцями.

Замість мідного дроту можна взяти відповідний по діаметру провід

Борти прикріплюються аналогічним чином, починаючи від корми і закінчуючи останньою скруткой на носі човна. На цей момент вийшла розбірна модель, яку ще можна поправити. Підрізати зайве, зачистити нерівності. Після наступної операції про розбірний тактиці можна буде забути.

друга склейка

Вірніше проклеювання швів між днищем, бортами і транцем з метою не тільки закріплення деталей, але і забезпечення вологостійкості. Смуга склотканини акуратно вкладається на шов і ретельно промащується вологостійким клеєм. Одним шаром в цьому випадку не обійтися. Знадобиться мінімум три. І якщо перший шар склотканини приблизно 100 мм., Тобто по 50 на кожну сторону, то другий і третій шар повинні бути ширше. 125-135 мм. буде в самий раз, тільки кожний наступний шар потрібно трохи зрушувати – один в сторону днища, інший, навпаки, в бік борта. Робиться це для того, щоб склотканина стикалася і приклеювалася безпосередньо до фанери. Після якісного засихання клею ця складна прокладка перетвориться в майже справжній пластик, а це буде гарантією того, що човен вийшла вологостійка.

установка шпангоутів

Шпангоути встановлюються строго за місцем на клейову основу і прикручуються саморізами. Після висихання клею саморізи викручуються, а залишені ними отвори заповнюються тим же клеєм. Якщо замість саморізів використовуються цвяхи, то в отвори після виймання необхідно забити дерев’яні цвяхи і промазати клеєм.

Остаточне надання вологостійкості

На цьому споруда човна закінчена. Залишилася внутрішня і зовнішня обробка, що служить не тільки для естетики, а й для того, щоб човен не протікала. Звичайні дерев’яні човни смолять, а ось чим просочити фанерну човен – на це питання є цілком конкретна відповідь. Зовні все шви і весь корпус обробляються стеклотканью і клеєм, точно так же, як це було зроблено при склеюванні деталей. Перед цією операцією слід видалити або відрізати стирчить дріт. Усередині фанерна човен просочується гарячою оліфою.

обклеювання човни
При обклеювання човна стеклотканью необхідно ретельно стежити, щоб не було бульбашок

фарбування

На цьому будівництво фанерною човна можна вважати закінченим. Якийсь час піде на висихання, і за великим рахунком на ній вже можна плавати. На веслах, за допомогою двигуна, якщо постаралися транец виготовити під мотор, або навіть під вітрилом, якщо це передбачено конструкцією. Вона вже повністю водостійка, але абсолютно не естетична. Фарбування – ось самий останній етап, і тоді виготовлення човна завершиться остаточно.

Тут два варіанти. Або олійна фарба – колір вибирається за смаком – для риболовлі щось зливається з природою, для прогулянок можна яскравіше. Або водостійка емаль, підібрана за тим же принципом. Доведеться ще трохи почекати, поки фарба або емаль висохне – і можна сміливо вирушати в плавання.

головне

Перед тим, як самому приступати до будівництва фанерною човни, необхідно зрозуміти, що такі саморобки халатного підходу до справи не терплять. Це може позначитися не тільки на зовнішній вигляд виробу, але і на вашій же безпеки і надійності. Перше, на що потрібно звернути особливу увагу, – це приміщення, в якому проводитимуться роботи. Якщо було вирішено побудувати човен взимку або ранньою весною, то потрібно виключити протяги і підвищену вологість.

Друге, за чим потрібно прослідкувати особливо, – це матеріал і інструменти. Фанеру необхідно підібрати без сучків, клей, фарбу і оліфу тільки від перевіреного виробника. Інструмент повинен бути в повному порядку. Електролобзик заправлений пилою з маленьким розміром зубців.

Якщо планується моторний човен, особливу увагу слід звернути на транец. Для його виготовлення краще взяти цільну дубову дошку. Склеєна в кілька шарів фанера теж підійде, але дошка буде надійніше.

Так само строго слід стежити за симетричністю днища і подібністю бортів. Неправильний загин одного борту на човні або на шлюпці, дивлячись, що будується, призведе до того, що вона стане нишпорити на воді або забирати в одну сторону.

І останнє: поспішати не треба ні в якому разі. Якщо в інструкції до клею зазначено, що він повинен сохнути три дні, то до подальших робіт потрібно приступати тільки на четвертий. З фарбою і оліфою діють ті ж принципи.

Самостійно побудувати фанерну човен – завдання не з простих. Але і нічого особливо складного в цьому немає. Потрібно тільки витратити якийсь час і докласти максимум знань і вмінь, які можна легко знайти й в інтернеті, і у більш знаючих людей. Але після завершення цієї цікавої та творчої роботи можна буде сміливо виїжджати на водойму на унікальному плавзасобі, побудованому власними руками.

Related Posts
Leave a Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *