Як зробити човен з фанери

Саморобна човен з фанери (майстер-клас, 50 ​​фото, покроково)

Саморобна човен з фанери (майстер-клас, фото, покроково)

Ось і дійшли руки до здійснення давньої мрії, почав будувати човен. Для першого разу вибрав легкий проект, ну так би мовити для тренування. З’їздив на виробництво аналогічних човнів в Череповець і там дещо підглянув і прикупив відсутніх матеріалів, за що окреме спасибі господареві верфі.Вот така повинна вийти човен:

Сьогодні розтрощив листи фанери і приступив до найважливішого і складного на мій погляд процессу- це заусовку і склейка листів фанери. Оскільки

довжина човна перевищує довжину стандартних листів фанери, то їх доводиться зрощувати, для цього існує багато способів, але я вибрав самий технічно складний, але і більш естетичний варіант склейки «на вус» .Размечаем.Обрабативаем листи фанери спочатку за допомогою рубанка, а потім шлифмашиной .

Зверніть увагу

Ось так виглядає це в процесі обработкі.Вот так листи повинні прилягати і склеіваться.После підгонки деталей склеїв їх і помістив під пресс.Вот поки всі підготовчі роботи по човнику, після того як листи склеяться приступлю до розмітки і розкрию деталей.

Спочатку з’єднання «на вус» відпрацьовував на обрізаннях фанери і на це страшно було глянути, але досвід прийшов при роботі на «чистовому» варіанті 🙂 Сподіваюся і далі все осілю.Вот про човен.

Основні дані:

Довжина найбільша …………… .2,64 мШіріна найбільша ………… .1,28 мВисота борту …………………… ..0,38 мМасса корпусу …………………… 30 кгГрузопод’емность …… ………… 180 кгЕкіпаж …………………………… ..2 чел.Допустімая мощн. п / мотора … 2,5 л.

сСегодня був день плідної роботи і великих зрушень:) Витягнув листи з під преса і видалив планки між якими вони були затиснуті. Стик вийшов рівний і дуже міцний (пробували потім ламати обрізки від дна, лопає не по стику листів). Таким чином отримали заготовки потрібної довжини для виготовлення човна.

Починаю розмітку з набивання осьової лінії, від неї потім підуть всі размери.Вот накреслив дно човна, на кшталт красиво вийшло: Починаю різати. Лобзик бажано брати з великими оборотами, пилки застосовувати для фігурного різу фанери, щоб не рвати краю лістов.Ведем строго по розмітці:) Ось половина дна готова.

А ось дно цілком:) Борт розмічаємо один, потім накладаємо дві заготовки один на одного і скріплюємо струбцинами, після чого вирізаємо обидва борти сразу.Размечаю і випилювати транец.В місцях стику листів фанери знімаємо фаску шлифмашиной і приступаємо до шиття човни скріпками з мідного дроту .роботи ведемо від корми до носу.В такій справі без помічника не обійтися.

Я теж старанно намагаюся зшити все красиво:) Ось такі шви получаются.Вот човен і готова:) Примірка під себе:) І вгору дном.Сегодня реально просунувся до фінальної стадії завершення проекту 🙂 Насамперед простягнув все скоби сильніше. Перевірив геометрію човна. Потім зубилом обсадив скоби на внутрішніх стиках бортів.

Після всього цього вирізав тимчасові розпірки і закріпив їх у місцях установки шпангоутов.Занімаясь цими справами в новому приміщенні постійно відчував на собі погляд. Ось до речі вид розправленої човни з корми.Для більш рівного формування швів вирішив набити лінії малярським скотчем, ніби вийшло красиво.

важливо

Склеювати вирішив ввечері, а поки розкреслив шаблони шпангоутів і почав їх сборку.Вот готові шпангоути, зібрані на епоксидному клею і саморезах.Наконец то приступив до проклейке внутрішніх швів, не думав що це така копітка робота 🙂 Для першого разу ніби все відмінно вийшло. Смола нормально просочила склотканина, бульбашок ніде немає.

Ось такий виходить шов, рівний і прозорий. На фото видно що через три шари стеклоленти просвічує структура дерева, значить все в норме.Вот що було зроблено в минулий раз: підігнані шпангоути і прикручені привальні брусья.Сегодня встановив шпангоути на місце і закріпив на клею і саморезах, вирізав усіліваюшее накладки на транец.

Після цього перевернув човен, видалив все скріпки з дроту і приступив до скруглення стиків шва.І ось коли все підготовлено приступив до обклеювання зовнішніх швов.Нос.Шви вийшли рівні і добре просочилися, навіть самому нравітся.Шви на транце.Сегодня закінчив роботи по формуванню корпусу човна, в наступний раз встановлю лавки і приступлю до підготовки до фарбування.

Борти скріплені не тільки клеєм, а ще армовані трьома шарами стеклоленти з кожного боку, це виходить вже склопластик. Саморізи з шпангоутів можна взагалі вивернути, вони там після склейки вже не потрібні будуть. Деякі речі так і роблять. Таку човен можна зібрати взагалі без єдиного шурупа в корпусе.Сегодня пішов робити човен тільки під вечір, тому що

чекав коли клей добре схопиться. Перевірив наружние шви, дуже сподобалося як зроблено, вийшов міцний склопластик. Після цього вирішив зробити планки під лавки. Так само вирізав і подогнад форштевень на ніс лодкі.Вот прироблені рейки передній скамьі.Вот середня скамья.Еще вирізав рейки і на задню лаву, але їх поки що рано встановлювати.

Мабуть розтягуючи задоволення від процесу, а може з бажання зробити все якісно, ​​роблю човен не поспішаючи і потроху:) Сьогодні закупив клеєм, саморізами і якісними пілометеріаламі без сучків. Все це призначалося для установки кіля і наружних стрингерів.

Ці необхідні елементи додадуть велику міцність дну, а так само захистять човен під час швартування до берега, захистять від подряпин лакофарбове покритіе.Вирезал рейки, відшліфував і встановив їх на місце за допомогою клею і саморезов.Так ж сьогодні встановив форштевень і носової рим болт для прив’язки мотузки або якірного каната.На сьогодні роботу довелося зупинити, тому що все це справа повинна міцно вхопитися, для цього застосував ще додаткові вантажі.

Ще до речі вирізані вже заготовки лавок, але вони будуть встановлюватися після фарбування човна зсередини.

Завантажити:

Мої перші лодкі.pdf

Човен з фанери своїми руками – як зробити креслення і викрійки, процес виготовлення

Велика кількість рибалок переконані, що кращі рибальські приналежності можна виготовити тільки своїми руками. Рибалки навчилися майструвати не тільки снасті, але і плавальні засоби.

Процес будівництва плавзасоби вельми цікавий і дозволяє реалізувати свій творчий потенціал в повній мірі.

особливості виготовлення

При будівництві човна варто враховувати, що найбільш значущим елементом каркасної частини є основа, на яку проводиться кріплення інших частин (кіль).

Носова область утворюється форштевнем і фіксується з однієї зі сторін. У кормовій частині кріплення виробляється ахтерштевнем – елементами, які відповідають за забезпечення поздовжньої жорсткості конструкції.

Вони можуть бути виконані на основі дерев’яних матеріалів (цілісних) або склеиваться окремо і фіксуватися за допомогою цвяхів і шурупів.

Поперечні деталі корпуса дозволяють домогтися вигинів і поперечних обрисів, що додає плавзасобу необхідної жорсткості. У верхній частині форштевня і ахтерштевня розміщуються дошки, що з’єднуються зі шпангоутами. Дана конструкція утворює борту.

Порада

Одержаний каркас підлягає обшивання фанерою. У внутрішній частині човна кладеться настил (слань). Таким чином утворюється нижня палуба.

Човни з фанерного матеріалу можуть бути оснащені мотором або веслами. Основною відмінністю конструкції є кормова частина.

Для моторних плавзасобів в кормовій частині встановлюється транец (з багатошарової фанери).

За бажанням човни можуть бути обладнані кокпітом, палубними стрінгерами і бічними стрінгерами.

Щоб забезпечити хорошу плавучість, ніші повинні бути заповнені піною, що запобіжить перекидання судна.

Визначаємося з параметрами

Фахівці представили найбільш комфортні параметри для плавзасоби, виконаного на основі фанери, товщина якої знаходиться в межах 5 мм:

  • Довжина корпусних частини (від носа до транця) – 4,5 (м);
  • Показник ширини в найбільш широкій частині корпусу (виміри знімаються поверху) – 1,05 (м);
  • Показник глибини човна – 0, 4 (м).

Найважливішим етапом будівництва вважається побудова креслення. Можна взяти готовий креслення, представлений на сайтах в мережі інтернет або зробити його своїми руками.

Дуже важливо гранично уважно вивчити запропонований креслення, якщо схема буде взята з інтернету. Побудова масштабного креслення рекомендується проводити на міліметрівці. Це дозволить з точністю прораховувати елементи корпусу.

Етапи створення ескізу загального плану

  1. Насамперед слід провести осьову (можна діаметральну) площину – лінію, що розділяє корпусні частину по довжині на пару рівних частин. З огляду на симетричність зображення човна слід максимально точно підганяти всі елементи.
  2. Площина діаметрального типу розділена на пропорційні відрізки. В даних ділянках стануть розташовуватися шпангоути.
  3. Креслимо вертикальну проекцію плавального кошти.
  4. Переходимо до побудови виду зверху.
  5. Креслимо плани шпангоутів по поперечним лініях.
  6. Переконуємося в узгодженості розташувань і масштабів всіх частин.
  7. Склавши ескіз шпангоутів, переходимо до побудови його креслення, використовуючи масштаб 1 до 1. 

    Бажано будувати креслення на картонному підставі, що дозволить з легкістю перенести його на фанеру.

  8. Щоб забезпечити необхідну плавність , слід виробляти з’єднання точок лінійкою з металу (від кіля до бортової області).
  9. Склавши креслення по діаметральної площині, перевіряємо симетричність. Дуже важливо, щоб сторони з точністю повторювали свої контури.

Приклад креслення човни з фанери

Перенесення зображення з шаблону на фанеру

Перевіривши симетричність всіх елементів, переносимо зображення спочатку на картонну основу. Після цього переходимо до перенесення шаблонів на фанеру, з точністю дотримуючись при цьому всі контури. Ні в якому разі не варто робити добавки на припуски! Переносячи шаблон, порядок розташування волокон дотримується в абсолютної точності.

Фото транця, деталей днища і бортів

Матеріали і інструменти

При створенні плавального кошти не обійтися без наступних матеріалів та інструментів:

  • саморезоверта;
  • ручної фрезерувальної машинки;
  • шліфувальної машинки (ручного типу);
  • струбцини;
  • електролобзика;
  • водостійкою фанери, що володіє товщиною 5 мм (2,5 на 1,25);
  • водостійкою фанери, що володіє товщиною 6 мм (1,5 аркуша);
  • струганих дощок (товщиною не менше 25 мм);
  • рейок (дерево);
  • цвяхів (латунь);
  • саморізів по дереву;
  • епоксидної смоли;
  • лаку (водостійкого типу);
  • скловолокна;
  • бруса (50 на 3400);
  • бруса (40 на 20 на 4000).

Вирізані з фанери частини майбутньої човна

процес виготовлення

Збірка каркасної частини починається на верстаті, а закінчується на підлозі (землі).

Щоб не допустити помилок в процесі складання конструкції рекомендується скористатися запропонованою нижче інструкцією:

  1. Укладаємо кіль на верстак.
  2. До однієї з сторін кола прикріплюємо ахтерштевень з транцем. До другої стороні приєднується форштенвель.
  3. За допомогою цвяхів з’єднуються кільова частина (спільно зі шпангоутами) і штевні. Ретельно все перевіряємо на наявність перекосів. При наявності таких необхідно проводити підгонку. Для цього між транцем і штевнем натягується мотузка.
  4. Переконавшись в повному збігу осей , виробляємо остаточне кріплення.
  5. Тонка тканина просочується фарбою (досить густий) і розподіляється між наявними сполуками.
  6. Після закріплення штевнів приступаємо до установки шпангоутів. Щоб забезпечити щільне фіксування, слід розріз під кіль робити трохи вже шпангоута (на пару мм).
  7. Посадка перевіряється за допомогою натягнутої мотузки. Повинно бути забезпечено точний збіг з бімсами.
  8. Встановлювати шпангоути рекомендується дотримуючись кут 90 градусів.
  9. Остаточно скріплюємо шпангоути.
  10. Проробивши всі операції, задаємо кут прогину. З цією метою можуть бути використані круглі бруси, тимчасово закріплені до крайніх частинах кіля (з внутрішньої сторони).
  11. Між брусом і кілем вставляємо дерев’яну балку (11 см).
  12. Кріплення проводиться виключно брусами , що запобіжить поява перекосів транця.
  13. Переходимо до обшивки каркаса. Бажано весь листової ескіз перенести на зменшений розмір картону і вирізати.
  14. Креслимо зображення для вирізання на фанері (дотримуючись листові розміри).
  15. Приміряємо шаблони.
  16. Випилюємо за допомогою лобзика (дрібні зубчики) всі деталі. Запас робимо не більше 2 мм. Дуже важливо для стикування листів додатково додати 70 мм.
  17. Використовуючи вбиті (між дошками) нитки, поєднуємо осі елементів. Виробляємо склеювання і чекаємо його затвердіння.
  18. Використовуючи невеликі гвоздики , збиваємо однакові частини плавзасоби.
  19. Ретельно підганяємо між собою рубанком.
  20. Просвердлюємо отвори (діаметром 2 мм) відступивши від країв скул 12 мм дотримуючись крок 50 мм, призначений для скріплення (дротяних). Саме скріпи стануть надійними з’єднаннями.
  21. Обшивка кріпиться починаючи з носа судна. Фіксувати її слід дротом з міді крізь отвори, які робляться уздовж дна і бортовий частини. Дріт скручується з зовнішньої сторони на пару оборотів.
  22. Далі виробляємо обшивку транця і днища.
  23. Зібрані борту підлягають встановленню і тимчасово з’єднуються.
  24. Днище збирається за тим же принципом , що і борти.
  25. Встановлюємо транец і скріплюємо його використовуючи шурупи (3 на 18) і клейову основу, дотримуючись при цьому відстань близько 0,5 см.
  26. Якщо бортові елементи виступають за транец в корму , то можна за допомогою рубанка вирівняти кромки.
  27. Остаточно закручуємо плоскогубцями скріпки. Обжимаємо все у внутрішній області.
  28. Кожна щілина і стик плавзасоби повинні бути проклеєні стрічками з склотканини. Ширина першого шару повинна досягати 28 мм, наступні шари – близько 75 мм. Маючи в своєму розпорядженні кожний наступний шар трохи зрушуємо його (по різних сторонах).
  29. Після затвердіння склопластику необхідно видалити виступаючі краї скреп. Проклеюємо зовнішню область скловолокном.
  30. Щоб збільшити ступінь жорсткості і підвищити термін експлуатації необхідно провести зміцнення днища планками. Для цього на планках просверливаются отвори під шурупи (крок становить 25-28 см). Всі заготовки, розкладені по місцях фіксуються шурупами, виробляють намітку фломастером і знімаються. Тільки після обробки кожної намітки клейовий основою можна прикручувати заготовки на місце. Після засихання клею шурупи викручуються, а отвори, що утворилися забиваються цвяхами, які вирізаються з дерева.
  31. Знявши допоміжні пристосування , зашпаклёвиваем сумішшю епоксидної смоли з тирсою всі отвори обшивки.
  32. Зовнішня частина плавзасоби обробляється клеєм і склотканиною.
  33. Всередині човен покривається гарячою оліфою.
  34. Судно забарвлюється фарбою на масляній основі.

тестування човни

Після самостійного виготовлення човна слід вийти на ній на водойму і обов’язково провести тестування. Перевіряючи швидкісні характеристики, необхідно створювати умови по максимуму наближені до реальності. Крім того, проводиться тестування з різним рівнем навантаження.

В даному випадку можна використовувати самостійний вихід і з двома людьми на борту. Однак бажано, щоб загальна вага не перевищив 150 кг. Виміряти швидкість можна GPS навігатором.

Важливо враховувати, що мотори з невеликою потужністю (5 к.с.) складно переносять збільшення навантаження. Дана ситуація посилиться, якщо човен буде дуже короткою.

Тому для подібних моторів рекомендоване навантаження не перевищує показник 90-100 кг, інакше буде неможливо перейти на режим глиссирования.

Достатня довжина човна і хороший мотор дозволять з легкістю виходити на глиссирование навіть при повній завантаженості (150-160 кг).

Бліц-поради

  • При виготовленні плавального кошти необхідно всі нерівності , що з’являються після нанесення епоксидного клею, зашкурівают наждачним папером.
  • Будь-яка вада можна зашпатлевать шпаклівкою вологостійкого типу.
  • Особливих труднощів при будівництві човна не повинно виникнути , однак вкрай важливо дотримуватися всіх рекомендацій фахівців щодо поетапності процесу.
  • Перед проведенням розкрою матеріалу слід переконатися ще раз у правильності вимірів і тільки після цього приступати до вирізання деталей.
  • Підбираючи дерев’яний матеріал для виготовлення плавзасоби , слід віддати перевагу виробам без наявності сучків і тріщин. Підбираємо тільки екземпляри вищого сорту.
  • При правильному виконанні збірки конструкції можна бути впевненим в міцності і надійності човна. Вироби, виготовлені на основі фанери, дуже рідко можуть дати текти.
  • Човен з фанери виходить легкої , що не доставляє особливих проблем при транспортуванні.

Саморобні човна з фанери

Придбати готову човен зможе не кожен, оскільки ціни дуже кусючі. До того ж, не всі конструкції відповідають запитам різних клієнтів.

Якщо взяти надувні човни, то це не дуже надійні моделі, оскільки можуть запросто пошкодитися в складних умовах. А це означає, що вони не дуже надійні. У таких випадках приймається рішення на виготовлення човна своїми руками з фанери.

Будівництво маломірного плавзасобу, починається з замальовок, які потім трансформуються в досить професійні креслення.

Це захоплюючий процес і він під силу тільки тим рибалкам, які знаходяться в постійному творчому пошуку. Крім цього, побудова човни – це як фактор самоствердження. Але якщо подивитися на процес серйозно, то адже складного нічого немає.

Невелике плавзасіб, яке в змозі взяти на борт 2-3 рибалки, що має не велику вагу, можна легко зробити з фанери, як одного з найдоступніших будівельних матеріалів. Причому, човен може пересуватися як за допомогою весел, так і за допомогою човнового мотора або вітрила. Для цього не потрібно особливої, професійної підготовки, що цілком посильно навіть новачкам.

Фанера є досить міцним матеріалом, для того, щоб побудувати маленьке судно, не кажучи вже про дорогі яхтах, де при їх виготовленні широко використовується і фанера. Крім цього, вона легко піддається обробці, при застосуванні електричних або ручних пристосувань.

Крім цього, якщо на таку човен встановити мотор, то вона може розвинути солідну швидкість при хороших ходових характеристиках. До того ж, фанерна човен на багато надійніше надувного човна.

Матеріали і інструменти

По-перше, доведеться підібрати відповідне по пощади, приміщення, де могла б вільно розміститися човен. Бажано, щоб приміщення опалювалося, так як всі роботи можуть відбуватися взимку.

Влітку, навряд чи хто-небудь почне будувати човен: влітку потрібно вже плавати на ній. Мало того, приміщення має бути вентильованим, з можливістю підтримки оптимального температурного режиму.

Оскільки працювати доведеться з деревом, то вологість повинна бути оптимальною.

Щоб накреслити схему, потрібно мати:

  • креслярські приналежності;
  • олівці;
  • гумки;
  • лекала;
  • лінійки і трикутники;
  • рейсшини;
  • картон і чертежная папір;
  • клей для паперу;
  • калькулятор.

На етапі побудови потрібно:

  • електролобзик;
  • молоток;
  • сокиру;
  • струбцини (до 10-ти шт, не менш);
  • пензлика, шпателі (металеві та гумові);
  • шуруповерт;
  • електро та ручний рубанок;
  • викрутки;
  • стамески;
  • степлер;
  • циркулярна і ручна пила.

Матеріалами для виготовлення можуть послужити:

  • фанера (лист 1,5х1,5 метра), товщиною 4-5 мм;
  • дошки соснові або дубові;
  • склотканина для обклеювання корпусу човна;
  • шпаклівка для закладення щілин;
  • водонепроникний клей;
  • оліфа або водовідштовхувальне просочення для дерева;
  • фарба масляна або водостійка емаль;
  • цвяхи, шурупи, саморізи;
  • металева смуга, метал для різного кріплення.

Якщо використовувати фанеру, товщиною 5 мм, то оптимальними виявляться такі її розміри:

  1. Загальна довжина плавзасобу – 4,5 метра.
  2. Ширина плавзасоби (в найширшому місці) – 1,05 м.
  3. Глибина човна – 0,4 метра.

З чого складається човен

Човен складається з вузлового елемента – кіля, який служить базою і до якого кріпляться інші елементи човна. Ніс човна називається форштевнем і зі зворотного боку знаходиться ахтерштевень.

За допомогою цих компонентів човні надається поздовжня жорсткість.

Подібні деталі конструкції можуть бути виконані як з цільного відрізка дерева або окремих складових, з’єднаних способом склеювання, а так само збитих цвяхами або скручених шурупами.

Форма корпусу визначається наявністю поперечних силових елементів, які називаються шпангоутами. Дошки, з’єднані зі шпангоутами, форштевнем і ахтерштевнем, формують борту човна.

Якщо цей остов обшити фанерою, то вийде човен. Всередині човна настилається настил – слань, який є нижньою палубою, щоб захистити дно човна.

Човни із фанери під мотор

Човни моторні особливо не відрізняються своїми конструкційними міркуваннями, в порівнянні з човнами, призначеними для руху під веслами або під вітрилом. Відмінність полягає лише в організації місця для кріплення двигуна. Як правило, на кормі кріпиться транцевой дошка, де і встановлюється човновий мотор.

Окремі конструкції маломірних суден оснащують і іншими елементами, такими як кокпіт, палубні стрингери, бічні стрингери і ін. Для поліпшення стійкості і непотоплюваності, в плавзасобах передбачаються спеціальні проміжки, які заповнюються монтажною піною. Подібний підхід дозволяє виключити можливість затоплення човна, якщо вона перекинеться.

Робочі креслення човни

Вся робота з будівництва човна починається з креслень, які повинні бути складені професійно.

Якщо цього зробити неможливо, то можна звернутися за допомогою в Інтернет, де можна підшукати вже готові креслення. Головне, щоб вони відповідали основним уяви.

Але і тут потрібно бути уважним, щоб не пропустити основні етапи по збірці човни і виготовлення додаткових вузлів.

Зверніть увагу

Як правило, більшість креслень малюється на міліметрівці. Це дасть можливість детально прорахувати всі вузли конструкції.

Великий ескіз креслення можна намалювати за наступним алгоритмом:

  • Проводиться лінія, яка умовно ділить човен на дві частини. При цьому враховується той факт, що дві частини, ліва і права повинні бути симетричними і абсолютно однаковими.
  • Проведена лінія ділиться на кілька рівних відрізків. Згодом, на цих ділянках будуть встановлені шпангоути.
  • Вимальовується як вертикальне відображення, так і проекція зверху.
  • За поперечним позначок викреслюються форми шпангоутів.
  • Перевіряються основні розміри всіх складових в масштабі.
  • Форма шпангоутів викреслюється в масштабі 1: 1 на картоні або товстому папері.
  • Гнучкі лінії форми човна викреслюються за допомогою лінійки або лекала.

Отриманий малюнок складається вздовж прокресленою лінії для перевірки на симетричність. Обидві частини повинні бездоганно повторювати один одного.

Після чергової перевірки креслень на правильність, їх переносять на картон. Товста і жорстка папір полегшить етап перенесення креслень на заготовки. Малюнок переноситься на заготовку з урахуванням всіх контурів і обводів в точності, як він накреслений, без всіляких напусків, зменшень і збільшень розмірів.

При копіюванні малюнків слід враховувати напрям волокон деревини. В даному випадку, все залежить від конструкції елементів човна. Якщо елемент виготовляється з фанери, то шари фанери самі по собі розташовані таким чином, що волокна кожного наступного шару розташовуються перпендикулярно попереднього шару.

Що стосується виготовлення футоксов, то їх можна зробити і більше, по висоті, оскільки їх потім можна буде обрізати.

Технологічні етапи виготовлення

Щоб зробити човен з фанери своїми руками, потрібно виконати наступні кроки:

  • перенести малюнок на шаблон;
  • перенести малюнки з шаблонів на дерево;
  • встановити кіль і закріпити форштевень;
  • закріпити шпангоути;
  • закріпити охтерштевень і транцевую дошку (для мотора);
  • обшити днище фанерою;
  • обшити борту;
  • загерметизувати стики і стрингери;
  • поштукатурені і пофарбувати корпус човна.

корпус човна

Остов човни і його корпус збираються з заготовлених деталей. Процес складання повинен проходити акуратно і уважно, у всіх площинах.

Шпангоути до кіля кріпляться спочатку попередньо і лише тільки після чергового контролю закріплюються остаточно. Причому, кріплення має бути надійним, оскільки човен доведеться перевертати перед обшивкою її фанерою.

Збираємо внутрішній контур футоксов

Фортеця конструкції, в тому числі і бортів, залежить від того, наскільки надійне кріплення футоксов. Футокси є складовою частиною конструкції шпангоута, який складається з флортімберса і двох футоксов.

Флортімберс – це нижня частина шпангоута, яка призначена для закріплення до кіля. Футокси – це бічні частини шпангоутів, до яких кріпляться борту човна.

важливо

Місця кріплень футоксов і флортімберса конструктивно виконані дещо ширше, що збільшує стійкість всієї конструкції.

Особливо це важливо для плавзасобів, де будуть встановлені двигуни, які збільшують навантаження на конструкцію в цілому і при русі зокрема.

Матеріал для форштевня

Форштевень має непросту форму, що обумовлено навантаженнями, що діють на нього в процесі руху човна. Одним з найбільш підходящих матеріалів для його виготовлення може послужити дуб, але, в крайньому випадку, можна скористатися і в’язом.

Пощастить, якщо вдасться відшукати відрізок відповідного дерева, що має природний вигин. Якщо такої можливості немає, то можна виготовити форштевень з окремих елементів, методом склеювання. Якщо хочеться мати цілісну конструкцію, то потрібно взяти сокиру і інші інструменти, і вирубати його відповідно до форми човна.

конструкція кіля

Кіль є найпростішим компонентом конструкції човна, і представляє з себе типову дошку, товщиною 25-30 мм і довжиною 3,5 м.

бортові дошки

Для цього, вибирають здорові, рівні і без сучків дошки, 150 мм в ширину і до 5 м в довжину.

виготовлення транця

Транец призначається для кріплення човнового мотора. Дошка для транця повинна мати товщину 25 мм. Якщо використовується фанера, то краще склеїти кілька шарів, щоб в результаті вийшла відповідна товщина (20-25 мм).

Підстава для кріплення мотора має бути жорстким, тому його товщина не повинна бути менше 20 мм. Якщо необхідно, то транцевой дошка посилюється зверху дерев’яним бруском.

В даному випадку, все залежить від способу кріплення човнового мотора.

Виготовлення каркаса човни

Каркас збирається в наступній послідовності:

  • встановлюється кіль;
  • встановлюються штевні;
  • розмічаються місця установки шпангоутів;
  • установка шпангоутів;
  • кріплення шпангоутів, штевнів і транця до бічних дошках;
  • перевірка правильності установки всіх елементів, перед остаточним їх кріпленням;
  • місця з’єднання елементів конструкції бажано обробити водостійким складом або оліфою.

Обшивка човна фанерою

Згідно робочого креслення, з фанери вирізають заготовки для обшивки корпусу човна.

У наступному:

  • каркас човна перекидається догори дном;
  • всі поверхні кола і шпангоутів обробляють наждачним шкіркою і роблять їх абсолютно рівними;
  • деталі дна човна встановлюють на своє місце і закріплюють за допомогою степлера, після чого місця кріплення пробивають цвяхами;
  • бортові елементи обшивки для початку приміряють, а потім кріплять аналогічним чином, як і при кріпленні днища;
  • при проклейке заготовок, слід звертати увагу на напрямок волокон формального шару фанери. Вони повинні розташовуватися уздовж, а не поперек човна.

Робота з клеєм

Роботи з клеєм спрямовані на те, щоб отримати міцну конструкцію, а при нагоді, заповнити їм шви або тріщини. При роботі з фанерою, проклеюються всі місця з’єднання заготовки з кілем і шпангоутами. Після пробивання цвяхами, клеєм заповнюють зони з’єднання фанери з несучими елементами, якщо вони не прилягають щільно.

Для поліпшення міцності і ходових якостей плавзасоби, фанерна обшивка обклеюється стеклотканью. Подібний захист дерев’яної конструкції підвищує довговічність човна. Склотканина однаково розподіляється по площині обшивки, при цьому не бажані складки або поява бульбашок, що вказує на погану якість роботи. Тканина клеїться від кіля, у напрямку до бортовим дошках.

фарбування

Як тільки поверхня човни добре просохне, приступають до наступного етапу – шпаклівки і фарбування. Відмінно підійдуть готові шпаклювальні суміші на штучній основі. Фарбується човен в два етапи: спочатку наноситься шар грунтовки, а потім один або два шари фарби.

Реєстрація плавзасоби

Щоб зареєструвати човен власного виготовлення, слід надати в Держінспекцію по маломірних суднах, такі документи:

  • паспорт;
  • індивідуальний номер платника податків;
  • узгоджений і підписаний інспектором Акт первинного технічного огляду плавзасоби з висновком про придатність його до експлуатації;
  • розрахункові чеки на матеріали, які були використані в процесі будівництва;
  • квитанції про сплату держмита за реєстрацію;
  • реєстраційну картку;
  • заяву на реєстрацію.

Зразки всіх документів з передбачуваної сумою платежів, можна знайти в інтернеті.

Побудувати човен з фанери не дуже складно, тим більше, якщо є досвід роботи з деревом і фанерою. Набагато складніше її буде зареєструвати, на превеликий жаль.

Це пов’язано з тим, що держустанови не хочуть розділяти відповідальність, разом з любителями саморобних конструкцій.

Ідеальний варіант, це використання саморобного плавзасоби де-небудь в глибинці, подалі від всіляких інспекцій.

Завантаження …

Ігор 05.03.2017

Човен з фанери своїми руками. (Початок) – Спільнота «Зроби Сам» на DRIVE2

Фото для подання, про що піде мова (не моє)

Всім привіт! Ось і мій перший пост в цій спільноті) Насправді я довго думав-чи варто зараз писати, тому що човен ще не дороблена … Але подумав і решіл- скоро весна і цей пост може когось надихнути на будівництво свого човна, і як якраз саме час починати запасатися матеріалами! Тема буде актуальна! Передісторія така: Минулого літа я трохи підсів на рибалку- … я навіть трохи здивований що тільки в минулому році-адже я вже 5 років живу в 200 метрах від річки … Посидівши на містках і покидав спінінг з берега, я з сумом спостерігав за мужиками, які сиділи посеред річки на човнах … -в загальному, почав я вивчати ринок човнів … і расстроілся- я хотів 4-х місцеву човен … -все що мені подобалося, варто було в межах 1000 $ .Я відразу вирішив, що гумову човен я не хочу-для мене це не човна … і крапка. Я набрав в пошуковику «Човен своїми руками» і мені автоматично запропонували варіант «човен своїми руками з фанери» … це був той «момент ікс» коли в мою голову засіла божевільна ідея самостійної споруди човна. ) Близько місяця я вивчав цю тему, шукав креслення, дивився відео і фотки процесу виготовлення.

Для прикладу ось де можна відрити цікаві проекти www.vodnyimir.ru/Proekty_…toyatelnoi_postroiki.html

Тут же я і нарив свій проект – найпростіша моточовни «Джонбот»

www.vodnyimir.ru/Postroika_motolodki_Dzhonbot.html

Я відразу вирішив, що хочу побудувати дуже дешеву, і дуже надійну лодку- все-таки це моя перша човен і я не хочу перепсував купу матеріалу еслічё раптом).

Збирався я довго точніше я збирався почати цієї навесні-але підвернувся момент і я затаритися фанерою … ну і звичайно-ж я не міг просто дивитися на листи фанери, які стоять у мене в сараї … -руки свербіли …

Отже по матеріалам- це поки що не все , а тільки те що мені знадобилося для початку:

1. Фанера ФСФ (вологостійка) 4мм 1,25х2,5м -3ліста 51 $ 2. Фанера звичайна 12мм 1,5х1,5м -1 лист 10 $ 3. Лиштви дерев’яні -12м 15 $ 4. Клей «Момент-Столяр» -2 тюбика 3 $ 5. Стяжки ПВХ 150мм -150шт. 1 $ 6. Поліефірна смола -8л 40 $ 7. Стекломата щільність 600г / м.кв. -10м.кв. 30 $ 8. Склотканина щільність 600г / м.кв. -10м.кв. 40 $ 9. Розчинник 647 -3л 3 $ 10. Пензлика якісні 2шт. 8 $ 11. Стаканчики одноразові 200гр. І 500гр. -по 50шт. 3 $ 12. Саморізи оцинковані 4х16мм -100шт. 1 $ 13. Саморізи оцинковані 4х30мм -100шт. 1 $

Разом: 206 $

На насправді-поліефірку, стекломата, і склотканина я взяв в 2 рази більше і взагалі нашару -40 $ за все -но це вже заслуги моїх знайомств) Планую витратити ще не більше 150 $ на матеріали, що залишилися з урахуванням якоря і вёсел.Метод споруди – «Зший і склей».

Це найпростіший метод для гаражного виготовлення човна.

Опишу технологію коротко … хоча ні … не вийде коротко …-краще просто підпишу картинки- многобукаф тут ні до чого … -Поради просто повивчати самим цю тему -дуже дуже багато описувати -проще 1 раз побачити … Опишу лише свої нюанси:

Спочатку необхідно подовжити листи фанери -я її склеїв «на вус» dinghy45.at.ua/_si/0/23166006.jpg Самі вуса робив таким способом merkury.files.wordpress.com/2007/04/us.jpg -склалося все листи з відступом по 5 см і сточив все це справа турбинкой з наждачним насадкою. Склеїв на «Момент-столяр» і притиснув на ніч.

За шпангоутам: Носовий шпангоут -фанера 12ммСредній шпангоут – фанера 4мм + фанера 12мм + фанера 4мм -все склеєне на поліефірке і скріплене саморезамі.Кормовой (задній) шпангоут – 3 шари фанери 4мм- теж на поліефірке і саморезах.

Транцевой дошка (самий зад) -фанера12мм + стекломата + фанера4мм + стекломата + фанера4мм.Транец повинен бути мощним- начебто так і вийде -все шари стекломата в ньому запущені на 10см на боковини і дно човна -я його клеїв вже на зібраної.

Порада

Ну і коли я підготував всі деталі-почав зшивати … -сшіл за 3 години! САМ! Нічого складного! Насверліл отворів (діаметр 3,5 мм) з кроком 10-15см і зшив -но спочатку без шпангоутов- просто все зовнішні частини.

Зшивав пластиковими хомутамі- я читав що вони заслабкі для цього -і правда -вони слабовати- але там де вони рвалися я відразу кріпив два-і все норм! – це гараздо швидше ніж крутити все мідним дротом!

Далі фото для загального розуміння процесу.

Перед зшивкою я вже приклеїв дерев’яні лиштви на дно, і опорні бруски на боковини.

Зшив і розкрив

підставив опору під Ніс щоб не закривалася назад

деталь зшивання і закріплення шпангоута

шпангоути на місцях их я кріпив саморізами 4х30

перевернув щоб прикрутити шпангоути на дно

Нарізав смужки стекломата 100х150мм і проклеїти між хомутами всередині все шви

все це робив у одного в гаражі … прийшов час забирати додому-заодно приміряв на свій багажник)

будинки у дворі

обрізав хомути. на склеках човен вже як одне целое- залишилося тільки зміцнювати

нарізав смуг …

примірка і вклейка

майже як 2 мене в висоту)

Після останнього фото я приклеїв шар стекломата і шар фанери на транец, і потім повністю закатав всю човен зовні шаром стекломата. Далі погода зіпсувалася і човен пішов на зберігання в «сарай» на задньому фоні) На початку наступного сезону я закатати всю човен шаром склотканини і проведу перше випробування.

Спасибі всім за увагу! Сподіваюся, було цікаво!

Човен з фанери своїми руками: як зробити судно з дерева

Якщо зайти в магазин з продажу човнів, то від зазначених цін можна жахнутися. Щоб не витрачати великі гроші на покупку вироби, можна застосувати мінімум навичок і зробити човен з фанери своїми руками.

Засіб пересування по воді призначене не тільки для рибалок, але і для відпочинку. На збірку конструкції піде трохи часу і матеріалу.

В процесі роботи важливо не допускати помилок, інакше човен під час плавання може розвалитися.

Зверніть увагу

В основному човни виготовляють з фанери, стали, дерева, пластика і гуми. Кожен матеріал має свої переваги і недоліки:

  1. Гумові надувні човни. Можуть робитися з полімеру або гуми. Вони не особливо стійкі на воді. Не витримують низьких температур. При сильному морозі можуть потріскатися. Такі човни можуть пошкодитися під час плавання, що дуже ризиковано. Також потрібно постійно накладати латки. Єдиний плюс – це зручне транспортування і компактність.
  2. Пластмасові судна. Виробляються різної форми. Це, в свою чергу, додає човні привабливий зовнішній вигляд. Термін служби пластикових човнів становить десятки років. Але тільки в тому випадку, якщо власник буде дбайливо ставитися до виробу.
  3. Дерев’яні човни. Якщо порівнювати судно з дощок або пластику, то перший варіант поступається по довговічності. Доводиться час від часу займатися обробкою, завдаючи вологостійкі розчини на поверхню човна. Виріб складне в транспортуванні. Тому якщо необхідно перенести конструкцію, то буде потрібно помічник.
  4. Човен з фанери. Знавці відзначають фанерне судно одним з найкращих варіантів. Матеріал сам по собі має вологовідштовхувальне властивість. Такі вироби міцні, довговічні і витримують помірні навантаження. Є один мінус – фанеру важко вигинати, тому роблять човни трикутної форми. Якщо занадто сильно вигнути фанеру, то матеріал може тріснути.
  5. Металеві човни робляться з алюмінію. Матеріал стійкий і міцний. Деякі обшивають днище судна нержавіючої сталлю. Термін служби підвищується в рази, але транспортування стане складною, оскільки підвищується вага виробу.

Інструменти і матеріали

Щоб виготовити хорошу човен своїми руками з дерева, потрібно витратити 1000 рублів і застосувати вмілі руки. Як видно ціна набагато менше покупних човнів, наприклад, дерев’яних або гумових. Для спорудження фанерною човни треба придбати наступне:

  • поліуретановий клей;
  • оцинковані листи;
  • наждачний папір з великим, середнім і дрібним зерном;
  • будівельну рулетку;
  • силіконовий герметик;
  • паракорд;
  • пензлика;
  • кілька шприців;
  • болт і гайку великого діаметра;
  • листи фанери;
  • латексну фарбу;
  • електричний лобзик;
  • саморізи;
  • затискачі;
  • шуруповерт;
  • електричну дриль;
  • товсту ланцюг.

Поетапний процес монтажу

Перед сборкой изделия надо позаботиться о качестве материала. Дерево не должно иметь сучков и прочих дефектов. Самые важные элементы конструкции — это борта. Для них потребуется приобрести длинные доски или листы фанеры, но не слишком толстые. Не желательно использовать влажную древесину. Материал должен быть сухим. Итак, как сделать лодку из дерева:

  1. Вначале делается чертеж, на котором отмечаются все размеры. Параметры изделия выбираются индивидуально.
  2. Берется лист фанеры и из нее вырезаются две боковины. В месте стыкования деталей на корме не должно быть зазора. Поэтому снимается фаска с краев. Надо запомнить, что фанеру необходимо предварительно обработать антисептиком.
  3. На этом шаге сооружается основа носа. Брус строгается и подгоняется в нужную форму. Далее производится обработка антисептическим средством.
  4. Для заднего борта выпиливается кусок фанеры, который в нижней части должен быть немного сужен.
  5. После подготовки деталей следует приступить к самой сборке. Берутся две боковины и брус для носа. Эти части закрепляются с помощью саморезов. Не стоит использовать гвозди, поскольку они не смогут достаточно затянуть элементы конструкции.
  6. На следующем шаге выпиливаются распорки, которые зададут лодке нужную форму. Само судно должно быть обтекаемой треугольной формы. Не допускается делать на распорках большой угол.
  7. Распорки закручиваются поперек боковин с определенным интервалом. После чего необходимо гнуть боковины. Желательно в работу включить помощника, если это невозможно, в этом случае поможет веревка. После выгибания до нужного предела на заднюю часть приставляется «задник». Далее тщательно снимается фаска, поскольку любые зазоры недопустимы. Работа выполняется до нужного результата. После чего «задник» прикрепляется к бортам саморезами. Если имеются какие-либо выступающие части за пределы заднего борта, то их нужно спилить.
  8. На этом шаге изготавливаются сидения. Обычно лодки делаются двухместными. В качестве сидений используются широкие доски. Для закрепления применяются шурупы, которые вкручиваются в доски с наружных сторон бортов. Для лучшего скрепления всех соединений используется столярный клей.
  9. Каркас зібраний. Тепер треба взятися за виготовлення дна. Береться фанера за розміром судна. Потім виріб ставиться на лист, і його потрібно обвести маркером по периметру. Далі каркас перевертається і на нього укладається днище. Закріплення виконується за допомогою саморізів. Тепер знадобиться великий оцинкований лист. Однак виробник випускає листи з розмірами 150 * 200 см. Тому можливо, цього не вистачить для обшивки нижньої частини судна. Тоді доведеться обшивати днище двома шматками. Технологія така ж. На підлогу рівно укладаються оцинковані листи. На них ставиться конструкція. На оцинкування виконується обведення човна, але з якимось запасом, щоб вирізані елементи можна було завести на борту. Метал ріжеться ножицями. Потім оцинковка встановлюється на дно вироби. Непохитні ділянки треба розрізати ножицями. Такі місця будуть знаходитися носі і кутах. Оцинковані листи прикручуються шурупами. Всі слабкі ділянки обробляються силіконовим герметиком. Треба домогтися максимальної герметизації.
  10. Тепер ніс судна закладається бляхою – це потрібно для посилення міцності. Відрізається трикутний шматок цинку і закріплюється шурупами з гумовими шайбами.

додаткова робота

Нове судно може привернути увагу зловмисників. Тому водний транспорт треба убезпечити. На кормі робиться кріплення у вигляді болта з гайкою. За допомогою дрилі висвердлюється отвір. Туди вставляється болт, потім накидається товста ланцюг, а потім накручується гайка. Щоб кріплення ніхто не розкрутив, гайку рекомендується приварити до болта.

Дерев’яний човен своїми руками вже майже зроблено. Для додаткового захисту на поверхню виробу наноситься два шари антисептика . Потім виріб ставиться в тінь. Треба дочекатися повного висихання. Тепер конструкція забарвлюється водостійкою фарбою як із зовнішнього, так і з внутрішньої сторони. Це істотно продовжить термін служби.

Як виготовити весла

Без весел на човні неможливо переміщатися по воді. Існує багато варіантів виготовлення таких виробів, і всі вони відрізняються за складністю монтажу. Отже, найпростіші весла робляться за такою технологією:

  1. Беруться дві широкі дошки довжиною 150 см і товщиною 4 см.
  2. На них робиться розмітка олівцем. Треба розмітити так, щоб рукоять вийшла 4 см в діаметрі. Лінії наводяться строго в центрі. Інакше вийде асиметрія. У цьому допоможе рулетка. Довжина лопатки становить 30 см. Тобто рукоять вийде довжиною 120 см і шириною 4 см.
  3. Випіліваются вироби за допомогою електричного лобзика.
  4. Тепер необхідно відміряти від краю рукояті 50 см і цю ділянку обробити ножем і наждачним папером. Також можна застосувати рубанок. Необхідно домогтися округлої форми. Всю рукоять не варто робити круглої, а лише ту частину, де будуть перебувати руки.
  5. Оброблені рукоятки обмотуються ізольованою стрічкою. Це допоможе уникнути потрапляння скалок.
  6. Теперь следует обработать лопатку. Итак, если толщина лопатки составляет 4 см, то ее конец надо сузить до такой степени, чтобы на краю вышло 2 см толщины. Тогда весла станут легче, и управляться с ними станет удобнее. Для этих целей применяется топор. После обтесывания поверхность зашлифовывается наждачной бумагой.
  7. На этом шаге весла обрабатываются несколькими слоями пропитки. А потом надо окрасить влагостойкой краской.
  8. После полного высыхания изделий потребуется сделать отверстия. Берется дрель и примерно в центре весел высверливаются дыры. В лодке в верхних частях проделываются отверстия. Берется веревка и отрезается на два одинаковых куска. Веревку необходимо просунуть в отверстие на весле и в лодке, чтобы получилось кольцо. Таким образом, весло будет закреплено. Но не стоит затягивать весло слишком туго.

На цьому виготовлення весел завершується. Як видно, конструкція проста в монтажі.

Правила безпеки

Треба знати, що з човна легко впасти в воду, тому треба вести себе розумно, тим більше, якщо на судні знаходиться інша людина, яка не вміє плавати. Правила поведінки під час плавання на човні:

  1. Перш ніж вирушати в плавання, в човні повинен перебувати великий черпак. Тому що судно може пошкодитися і наповнюватися водою, яку потрібно активно вичерпувати.
  2. Якщо прогулянка відбувається в умовах річки, то рухатися треба з правого боку і від берега, тримаючи дистанцію на 20 м. Рекомендується придбати рятувальний жилет, який завжди повинен знаходитися в човні.
  3. Не допускаються різні активні ігри. Це може закінчитися сумними наслідками.
  4. Якщо поблизу пливе інше водне засіб, то керуючий веслами повинен бути гранично акуратним і не зіткнутися з сусідами.
  5. Якщо судно перевернулося, то що знаходяться у воді повинні триматися за борти і не намагатися перевертати човен.
  6. Не рекомендується сідати на борти або мінятися місцями в процесі плавання. Також заборонено пірнати з човна і розгойдувати її.
  7. Не можна допускати перевантаження човна. Заходити на судно треба з середини, рівномірно сідаючи на сидіння.
  8. Якщо поблизу пропливають судна, оснащені моторами, то їм слід дати дорогу.

Як можна самостійно зробити човен з фанери?

В рибальських і мисливських магазинах можна знайти все що завгодно, і човни не виняток.

Але багато людей хочуть зробити плавальний засіб самостійно, адже це цікаво і недорого.

У човнів, які робляться своїми руками, є ряд переваг перед заводськими варіантами:

  • Легкість конструкції. Таке пристосування з фанери буде набагато легше, ніж дерев’яні або металеві конструкції;
  • Стійкість на воді. Для такого човна використовують цілісні листи фанери, а її форми виходять ідеальними для спуску на воду;
  • Низька вартість. Витратити гроші потрібно буде тільки на фанерні шматки, клей, лак і дошки;

Щоб забезпечити безпеку конструкції, використовувати потрібно тільки якісні матеріали. Фанера повинна бути цільною, без пошкоджень. Ціна перших сортів трохи вище, але надійність також важлива.

Для людей, які мають навик в столярній справі, робота буде нескладною. Вона займе півтора тижні, якщо робити човен у вільний час, то пару повних днів.

Читайте про те, як самостійно зробити моторний човен? Також подивіться нашу статтю про ремонт гумового човна своїми руками.

креслення човнів

На сьогоднішній день найпопулярнішими є човни за проектом «Stitch and glue» , що перекладається як «Зший і склей», велика частина таких креслень продається в натуральному масштабі, це робить процес побудови більш простим.

Однією з таких конструкцій є «Північ 520».

північ 520

Це креслення під моторний човен. Одночасно вона зможе вміщати до 7 осіб, є і 2 спальних місця. Її довжина становить 5,2 м., А ширина 2,08. Двигун рекомендують ставити від 50 до 100 кінських сил.

Дана модель дуже зручна і практична, але вартість її будівництва перевищить 100 тисяч рублів. Більш доступною конструкцією є «Бриз-42».

Бриз-42

Вначале была модель «Бриз-26», она была рассчитана всего на двух человек, но на испытаниях хорошо себя зарекомендовала, поэтому было принято решение сделать более габаритный вариант. Так появился «Бриз-42».

От своего предшественника он получил внешность и узкое дно. Чертежи предусматривают багажные отсеки, палубу и ступеньку. В ней одновременно может находиться четыре человека. Используются весла, но можно установить и двигатель мощностью не больше 8 л.с.

Более сильные варианты приведут к дифференту хода, поэтому скорость не увеличится. Не страшна ей и плохая погода, есть возможность натянуть тент.

Для ее постройки своими руками используют дерево и листы фанеры. При довольно длинном корпусе (4,2 м.), вес составит всего около 60 кг. Водостойкие материалы обеспечивают нужную безопасность конструкции.

Серед компактних варіантів слід звернути увагу на Тузик-картоп. Цю модель можна вважати більш сучасною модифікацією «Золотої рибки». У них майже однакова довжина, але Тузик трохи ширше, і відрізняється високими бортами.

Плоске дно і високий борт забезпечують потрібну безпеку конструкції. Така човен вміщує двох дорослих людей і одну дитину. Вона відмінно підійде для відпочинку на водоймі або риболовлі. Є можливість використовувати вітрило. При цьому маса становить всього 35-40 кг, що дозволяє без проблем перевозити її на даху автомобіля.

Ніс човна може здатися трохи дивним, але він дуже функціональний. Завдяки такому носі збільшується вантажопідйомність і надається висока стійкість на воді. Крім того, такі форми значно спрощують процес складання.

«Качка-2»

Така конструкція дуже популярна серед рибалок і мисливців. На неї ставлять мотори малих потужностей, також у неї мала осадка, а це дозволяє плавати по мілководдю і в заростях.

Також «Качка-2» хороша і для прогулянок по водоймах, є можливість встановити вітрило.

Вона легко вміщує двох дорослих людей з великою купою спорядження. Якщо в дорозі скінчитися паливо або затихне мотор, то рух триває завдяки весел.

Швидкість кошти при включеному моторі становитиме до 25 км / год, на веслах приблизно 5-6 км / год. Маленький плавець дозволяє рухатися прямо при веслування.

важливо

Такий варіант відмінно підійде для початківців суднобудівників. Зробити своїми руками її нескладно, а двигуни і фанера обійдуться недорого.

Якщо не вдалося знайти потрібний креслення, то його можна зробити самому. Креслення і наші рекомендації про будівництво причепа для човна дивитися тут.

збірка конструкції

Коли матеріали і креслення є, то потрібно починати роботу. Першим етапом стане вирізання деталей з фанери. Для цього найкраще використовувати електролобзик. Важливо точно різати за розмірами, інакше конструкція не зійдеться.

Потім шпангоути склеюють із заднім бортом, ці деталі будуть дуже важкими. Якщо для плавзасоби потрібен мотор, то задній борт зміцнюють.

Наступним етапом стане скріплення транця з бортами і дном. Обшивальні частини кріпити потрібно за допомогою клею.

Після збірки конструкції потрібно приготувати аеросил і епоксидну смолу. Ці речовини змішуються 1 до 1. Отриману речовину використовують для герметизації швів. Також для цієї мети, всередині човна, шви заклеюють смугами з склотканини.

Важливо: при такій роботі використовуються досить токсичні речовини, тому працювати потрібно на вулиці, або в провітрюваному приміщенні, і з використанням спеціальних засобів захисту.

Коли клей висихає потрібно поставити шпангоути. Потім потрібно встановити сидіння, багажні відсіки і інші елементи. Після того, як судно висохне, треба приступати до фінального етапу, це шліфування і герметизація стеклотканью і епоксидним розчином.

Після цього слід процес фарбування конструкції, це допоможе додатково захистити судно від впливу води та додасть гарний зовнішній вигляд.

Фарбування складається з:

  • Знежирення всіх деталей судна;
  • Обробки дерев’яних елементів просоченням;
  • Шпаклівки поверхонь. Це дозволить замаскувати всі дефекти;
  • Грунтовки. Для цього можна використовувати кип’ячену оліфу;
  • Нанесення лакофарбових матеріалів. Для цього можна купувати будь-яку фарбу, але збільшити термін служби човна допоможуть спеціальні водостійкі матеріали для фанери;

ціни

МатеріалЦена

Водостійка фанера ФСФ 6,5мм

Формат: 2500 х 1250

776 р.
Фанера для опалубки ламінована (Росія) 3000 * -1500 / 15мм / 18мм / 21мм 4300 р.
Поліефірна смола 5 кг (загального призначення) + затверджувач 1900 р.
Стеклолента ЛЕСБ 0,2х50 мм – 10 метрів Епоксидна смола (1кг.) 2157 р.
Епоріп (Eporip): двокомпонентний епоксидний клей 2900 р.
Склотканина 300 г / м2 247 р.
Стеклолента ЛЕСБ 0,2х50 мм – 10 метрів 190 р.

Споруда такого плавзасобу своїми руками – це цікаве і творче заняття для людей, які люблять робити речі самостійно. Головне – дотримуватися розмірів, на які вказують креслення.

Можливо, під час цього процесу, будуть помилки, які потрібно буде переробляти. Але, в результаті вийде відмінна і недорога човен. Зберігати такий засіб найкраще на суші. Це судно відмінно підійде для використання на спокійних озерах і річках.

Виходити в море або сплавлятися по гірських річках на ньому заборонено. Також потрібно уважно стежити за швами і цілісністю конструкції, якщо є проблемні ділянки, то їх потрібно герметизувати.

При бережливе ставлення і правильно зберіганні, такий плавзасіб прослужить довго, і допоможе відмінно провести час на риболовлі, або просто під час прогулянки по водоймі.

Порада

Рекомендуємо ознайомитися з нашим матеріалом про те, як правильно вибрати насос для човна ПВХ? Можливо вас також зацікавить інформація про створення тенту для човна своїми руками.