Лодки МКМ

Лодки МКМ
човен мкм

У шістдесятих роках в користуванні багатьох рибалок і любителів була відома радянська казанка. Потужність мотора, якої не могла перевищувати 12 кінських сил. Це спонукало інженерів-конструкторів на вдосконалення моторного вироби і в 1968 році на Ярославському суднобудівельному заводі в Росії побачила світ човен мкм. Крім казанки, в її основу були взяті деталі МК-29 – більш старої моделі.

причини створення

Основна – старіння попередніх виробів з легких сплавів. До того ж, як показала практика, казанка виявилася небезпечною для плавання з мотором понад 12 кінських сил.

Але все ж конструктори вважали за доцільне залишити в новій моторному човні мкм аналогічний пристрій корпусу.

При створенні теоретичних креслень використовувався проект МК-29, яка відрізнялася обводами днища плоско-килеватой форми, злегка заваленими бортами всередині транця.
Ярославка
Серед рибалок човен отримала назву – Ярославка.

Нове судно дозволяло використовувати в оснащенні мотор потужністю вже 25 кінських сил.

Але це стало причиною некомфортного пересування по річках, водосховищах та будь-яких водоймах з помітним плином. Хвилі, вдаряючись об ніс судна, забризкували водою кокпіт, пасажирів.

На фото показана модель мкм, обладнана мотором, встановлена ​​на спеціальний причіп для транспортування.

Тому власники мкм намагаються виходити на воду в повний штиль або плавати на ній тільки в водоймах зі стоячою водою.

робочі показники

Виробник вказує на такі технічні характеристики човна мкм:

  • Максимальна довжина – 4,1 м.
  • Максимальна ширина – 1,52 м.
  • Висота борту на міделі – 0,57 м.
  • Кут кілеватості на транце – 70, на міделі -20.
  • Допустима потужність підвісного мотора – 25 л. с.
  • Суха вага – 157 кг.
  • Вантажопідйомність – 400 кг.
  • Максимальна кількість пасажирів – 4.
  • Тип човна – гребний, моторна.
  • Вбудований мотор – немає.
  • Технологія з’єднання деталей – клепка.
  • Матеріал – метал – дюралюміній.

Судно рекомендується оснащувати підвісними моторами «Москва», «Вітерець», «Вихор». Встановлення більш потужних моделей допускається тільки в якості прогулянкового варіанту використання судна.

корпус

Це клепана алюмінієва конструкція зі сплаву марки Д16ФТ. Частина деталей – алюмінієва суміш з додаванням магнію АМГ5М. Використовуються в комплектації і дюралюмінієві профілю.

Вагомий недолік судна – низько встановлені вилиці, через які все бризки води летять всередину човна і на пасажирів. Бувалі рибалки вирішили проблему, придумавши вмонтувати біля бортів заборники-бризгоотражателі.

Форма днища – плоска, кильоватая. Товщина обшивки палуби, днища – 1 мм. Обсяг форпіка – 168 л. Під кормової банкою знаходиться 90 л повністю герметичний ящик. Він і форпік – гарантія непотоплюваності судна.

Блоки плавучості встановлені під кормовим диваном, форпіка. Моторний відсік відділяється від кокпіта непромокальними переборнікамі. Змішана система набору – 6 шпангоутів, по днищу проходять стрингери поздовжньої форми.

Відсік закривається металевими кришками. Вільне місце в ньому можна використовувати для укладання підвісного мотора. Кормові борту сходяться догори.

Ярославська човен має і важлива перевага – підвищена стійкість судна в нерухомому стані, що робить її зручною для експлуатації.

кокпіт

Мкм оснащена кормовим диваном, вітровим склом. У комплекті йдуть дерев’яні рейкові слани. Ніс Ярославки запалублен. У ньому є багажний відсік, який закривається люком на замок. Через нього є доступ до передньої палубі.

Сучасна модифікація мкм. Якісно виконаний тюнінг корпусу і кокпіта.

У бортах зафіксовані дві банки, що виконані з вологостійкої фанери. До них металевою дугою монтувалися спинки. Спинки на носових сидіннях – відкидні.

Морехідні якості човна

Опис морехідних якостей Ярославки зводиться до таких рекомендацій:

  • Виходити на воду при висоті хвилі не більше 25 см.
  • Відстань від берегової лінії не повинна перевищувати 1 км.
  • Рекомендована потужність двигуна – 18 л. с. Більший показник може привести до перекидання судна при їзді по хвилях.
  • Оптимальні місця виходу на воду – ставка, малі річки, притоки, озера.
Це хороший варіант судна для стояночної риболовлі, нетривалих виїздів для прогулянок уздовж берегової лінії водойми.
Досвідчені рибалки, які мають досвід їзди на катерах, сходяться в тому, що за рахунок низько розташованих скул, відсутності бризгоотбойніков, малої кілеватості дна вибір акваторії для їзди на Ярославка дуже обмежений.

Тому багато новачків і майстри стали віддавати переваги більш удосконаленим варіантів моторних човнів.

Свого часу консультанти журналу «Катери і Яхти» радили інженерам-конструкторам заводу оснастити човен поперечним реданом, скуластими бризгоотбойнікамі. У відповідь на заводі була прийнята спроба пробного випуску рубок для Ярославки, але на цьому справа і закінчилося.

Домогтися масового виробництва так і не вдалося.

Способи модернізації Ярославки своїми руками

Якщо докласти трохи зусиль і терпіння, то виправити заводські недоробки можна і в домашніх умовах. Розглянемо основні з них.

Усуваємо відгин донної частини човна

Послідовність етапів наступна:

  1. Расформіруем борти по вилицях, заклепочні шви на днище, стрингери з кілем. Робимо це за направленням від транця до другого шпангауту, що на кормі.
  2. Виконуємо обрізку нижнього краю транця на 8 мм і 3 мм перегородки моторного блоку.
  3. У такій же спосіб скорочуємо кромки пластин на борту.
  4. Стрингери потрібно встановити на нове днище, приклепати на місце відсутньої частини транця.
  5. Конструкція збирається за допомогою болтового кріплення. Впритул притискаються листи обшивки.
  6. При цьому слід здійснювати контроль над обводами днища металевої лінійкою. Якщо такий не знайдеться, підійде і рейка довжиною 1,5 м.
  7. Гнізда під заклепку розширюються до 4,2 мм в діаметрі. У них укладається стрічка ущільнювача. Шви закладається новими заклепками.
  8. За розмірами підганяються профіль кіля, виличні косинці.

Кріплення поперечного Реда

Як матеріал рекомендується лист Дюран товщиною до 1,5 мм. За допомогою дерев’яного молотка деталям надається увігнута форма. Листи обробляються ґрунтовкою, фарбуються. Підтримують планки краще зробити з дуба, акації або інших твердих порід.

Важливо забезпечити щільне прилягання Реда до обшивки, зокрема його носової кромки.

Кріпиться редан гвинтами з нержавійки або оцинковки. Підсилюють місця кріплення епоксидним клеєм, попередньо змішавши його з затверджувачем.

транцеві плити

Можна виготовити на додаток до редану. Вони дозволять регулювати величину кута. Завдяки чому коригується навантаження між реданом і плитами і досягається оптимальний дифферент.

виличні відбійники

Чи стануть захистом від бризок води. Основою можуть стати легкі сплави металів, з яких вирізається смуга. На корпусі монтується алюмінієвим куточком. Кріпляться на обох бортах під кутом 100 і в 2 м від фортштевня.

Відгуки

Ігор
Став спадкоємцем цієї радянської чудо-техніки. Спробував пару раз випливати на ній по руслу річки порибалити. Загалом, риби толком не зловив, а ось викупався з ніг до голови. Зустрічні хвилі потрапляли і в корму і на мене. Друзі кажуть треба заборники додаткові по боках ставити.
Роман
Купив задешево вже з робочим мотором – Вихор -30. Якір, вогні додавалися. Навіть документи є. Сусід літній віддав за 3 тис. Рублів. Виїжджали на ставок – ракета. Йде легко, швидко. Зараз думаю трохи привести її в порядок. Поміняю крісла, пофарбую, движок получше, і можна на риболовлю на кілька днів махнути.
Дмитро
Потрапила мені Ярославка ще в 80-х. Зараз від неї колишньої нічого не залишилося, хіба що корпус. Двигуни за цей час міняв 2 рази. Понад 25 л. с. Ставити нікому не раджу, була погана практика пізньої осені. Добре, що живі все. А ось снасті не всі врятувати вдалося. До 20 л. с. для неї більше не треба.
Геннадій
Придбав мкм повністю в радянській екіпіровці, практично за копійки. На воді ще не був. Вона у мене на етапі ремонту. Днище вже пора підправити. Думаю виличні відбійники поставити. Мотор ще не вибрав. У друга така ж судно. Для стояночної риболовлі більше і не треба.

Найважливіше

  • Човен мкм створена в 1968 році на Ярославському суднобудівний завод. Стала вдосконаленим аналогом казанки та МК-29.
  • Матеріал – дюралюміній з товщиною днища, палуби 1 мм. Тип з’єднання – клепка.
  • Перевага – стійкість в нерухомому стані. Недоліки – низька килеватость, низько встановлені вилиці, немає бризгоотбойніков.
  • Рекомендований об’єм двигуна до 25 л. с.
  • Виходити на воду при висоті хвиль понад 25 см – небезпечно.
  • Виправити заводські недоліки можна і в домашніх умовах. Усунувши відгин днища човна, встановивши на човні поперечний редан, транцеві плити, виличні відбійники.

Related Posts
Leave a Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *