Човни-плоскодонки

Човен-плоскодонка

Конструкція човна-плоскодонки , при довжині кіля в 3 метри, шириною дна 0,8 метра і висоті борту в 0,3 метра забезпечує вантажопідйомність до 200 кілограмів і можливість зберігати при цьому цілком достатню плавучість, необхідну для риболовлі та полювання.

Плоске дно надає човну-плоскодонці хорошу стійкість, т. Е. Здатність не перекидатися, і дозволяє легко виготовити шпангоути, не вдаючись до пошуків старих дуг і полозів, як це рекомендує Букрєєв.

Плоске дно човна-плоскодонки більш зручно і для настилу з поздовжніх рейок, за якими можна вільно переміщатися, не боячись оступитися на брезентове дно.

Човен-плоскодонка

Зверніть увагу

Для виготовлення каркаса човни-плоскодонки найкраще брати суху ялину, але можна також використовувати сосну, осику, ялицю або вільху. Перетин рейок залежить від того, для якої мети вони призначені.

Так, наприклад, перетин кіля, а також бортових і виличні рейок – 30х15 міліметрів, перетин форштевня – 30х30 міліметрів, рейок настилу – 10х15 міліметрів. Виготовлений зі шматка 30-міліметрової дошки ахтерштевень є трапецію, у якої менша і велика боку відповідно рівні 150 і 200 міліметрів.

Перетин додаткових рейок – 15х15 міліметрів. Їх має бути не менше шести. Рейки бажано обстругати, а їх кромки завалити. Кріплення проводиться шурупами.

Каркас човни-плоскодонки можна обшити не тільки брезентом, а й будь-яким іншим міцним матеріалом. Після цього для водонепроникності його потрібно пофарбувати один-два рази олійною фарбою або ще краще бітумною мастикою, яку можна легко виготовити самому за таким рецептом: бітум – 1 кілограм; солідол або березовий дьоготь – 0,2 кілограма; бензин – не менше 1 літра.

Нагрівання смолу до рідкого стану, потрібно влити в неї розчин солідолу в бензині і ретельно розмішати.

Для безпеки гарячу смолу потрібно відставити подалі від вогню, додаванням невеликої порції бензину перевірити її на займистість і тільки після цього вливати розчин.

Якщо після охолодження отримана мастика буде недостатньо рідка для роботи пензлем, потрібно додати в неї бензин і знову перемішати.

Через 2-3 дні після фарбування такий мастикою бензин випарується, і корпус човна виявиться покритим тонкою неламкий плівкою, цілком відповідає своєму призначенню. Середній шпангоут визначає найбільшу ширину човна-плоскодонки.

Дерев’яний човен-плоскодонка

важливо

Збірка каркаса човни-плоскодонки починається так. До середини кільової рейки потрібно пригвинтити найбільший за розмірами так званий середній шпангоут.

Його подовжені бортові стійки скріплюють у верхній частині тимчасової рейкою-розпіркою.

Потім за допомогою довгих цвяхів або шурупів з деяким нахилом у верхній частині вперед встановлюють форштевень і з нахилом у верхній частині назад – ахтерштевень.

Якщо ахтерштевень встановити вертикально, т. Е. Без нахилу, то таку корму можна використовувати для підвісного мотора. Після цього пригвинчують виличні рейки з таким розрахунком, щоб вони були нижче шпангоута на 15 міліметрів. Потім ставлять верхній бортовий стрінгер. Решта шпангоути підганяють по місцю.

Їх розмір і конфігурацію встановлюють по обігнути стрингерів. Тепер кріплять верхні бортові стрингерного рейки в відповідних вирізах. Що стосується носовій частині човна-плоскодонки, то її можна зробити більш гострою, прикріпивши хвилеріз у вигляді тригранної призми, зробленої з дерев’яного бруска.

Сидіння можна зробити з упором на середній, носової і кормової шпангоут для відповідних частин човна.

Розкрій матеріалу для обшивки потрібно починати з приготування двох смуг з тим, щоб ширина і довжина кожної з них дорівнювала б ширині і довжині борти.

Приладивши до місця, потрібно закріпити їх дрібними гвоздиками до бортовим Спрінгер і торцевих частинах ахтерштевня, а носову частину – зшити. Окремо викроюють днище.

Порада

Якщо крій днища човна-плоскодонки не виходить цілісним, то його можна сточити з шматків.

Викроєне дно човна-плоскодонки пришивають по кромці вилицевих рейок до бортовим смугах. Шити потрібно суворою ниткою великим стібком. Не біда, якщо при цьому шви вийдуть недостатньо щільними.

Після цього їх промазують мастикою або густою олійною фарбою і покривають смужками більш тонкої матерії шириною не менше 80 міліметрів. Збільшення густоти олійної фарби досягається додаванням в неї мілкопросіяного крейди або зубного порошку.

Тільки після цього можна приступати до фарбування всієї човна.

До такої човні-плоскодонці весла можна зробити з кочетами, а можна користуватися і байдарковим дволопатеве веслом, зробленим із цільного шматка деревини або виготовленим на місці за способом.

(Поки оцінок немає)
Завантаження …

Робимо човен плоскодонку | Своїми руками

12536

Попередження: Пам’ятайте про техніку безпеки, запасіться захисними окулярами, щоб під час роботи в очі не потрапила усякий непотріб. Теж саме стосується і походів на човні, не забувайте вдягати рятувальний жилет якщо плануєте відпливати далеко від берега, і остерігайтеся підводних каменів.

У місті де я живу, щороку проходить човновий конкурс, однією з умов є обмежений набір матеріалів, які можна використовувати.

Допускаються до використання:

  • Фанера
  • Скотч (1 упаковка)
  • Не більше підлозі кілограма шурупів або цвяхів

Не можна використовувати:
Клей, епоксидних смол, Силікон, в загальному, ніяких клеїв і їх подоб.

Човен можна фарбувати, і за те як вона оформлена теж даються очки.

Ну що, приступимо!

Повний список матеріалів і інструменту прикладений до статті і видно в блоці праворуч, а вище я доклав фото.

Нарізаємо з фанери частини для днища і боковин човна. У результаті повинно вийти 2 прямокутних шматка по 30 см і один 60 см.

Обріжемо кути для корми і для задньої частини, для корми відміряв 8 см і 5 см для задньої частини.

Тимчасова рама буде скріплювати всі частини човна на час поки ми її конструюємо. Її висота 12 дюймів (30 см), а щоб обрізати боки під кутом знизу відміряв 4 дюйма (10 см).

Кріпимо боковини до рами як показано на фото, і поєднуємо разом краю човна. Поки що ми просто сумісний їх, скріплювати будемо трохи пізніше.

Зробити балки досить легко, беремо пару брусків і обрізаємо їх по краях щоб вийшов конус. Коли конус готовий, до нього можна кріпити боки човна. Кріпимо їх на звичайні шурупи.

Зверніть увагу

Ребра жорсткості робляться зі звичайного бруска. Брусок потрібно вибирати з найменшою кількістю сучків. В результаті у нас повинно вийти 4 ребра. Розміри одного ребра: 1.2 см в ширину, і 2.5 в висоту (см фото з лінійкою).

Перед установкою, ребра можна зволожити, щоб дерево краще гнулося.

Ребро кріпиться на шурупи, відстань між шурупами – 10 см.

Беремо лист який ми заготовили для дна на першому кроці і робимо розмітку по центру. Накладаємо лист на корпус човна, так, щоб його центр збігся з центром човни і кріпимо тимчасово на шуруп. Теж саме робимо з іншого боку, після чого можна окреслювати контур.

Як тільки контур окреслено, можна зняти лист і демонтувати тимчасову раму в корпусі, до якої ми раніше кріпили боковини.

Тепер обрізаємо лист з що вийшло контуру, залишаючи в запасі ~ 5 мм.

Дно кріпиться також на шурупи, відстань між шурупами приблизно 6-7 см. Як тільки дно закріплено, можна вирівняти краю точно по контуру корпусу.

Для додання корпусу жорсткості кріпимо ребра до «палубі», також шурупи як показано на фото.

Щоб човен не втрачала форму знадобиться встановити поперечні поперечини. Відстань між краєм човна і поперечиною – 1/3 від довжини судна.

Попрацювали руками, прийшов час попрацювати і головою 🙂 Кожен оздоблює човен як хоче, головне включити уяву!

Прийшов час спустити судно на воду і розправити вітрила. Перша поїздка пройшла успішно! Човен витримала моя вага в 90 кг. Ніякої течі, все сухо і гладко. Успіхів!

важливо

дізнавайтеся про найцікавіші інструкціях раз в тиждень, діліться своїми і беріть участь в розіграшах!

Човен з дощок своїми руками – як зробити дерев’яну плоскодонку: креслення

Купівля човни – справа досить витратна. Саме тому багато хто задається питанням про те, як зробити самостійно своє маленьке і надійне судно. Процес створення човна не такий вже складний, як може здатися на перший погляд. Проте він досить копіткий і вимагає великої уваги до деталей.

Першим і найважливішим етапом є визначення, з чого буде зроблено судно. Варіантів не так багато, давайте їх розглянемо:

  • Тканина на основі гуми. Кінцевий підсумок – надувний човен.
  • Пластик.
  • Сталь.
  • Дерево.
  • Фанера.

Кожен з варіантів має свої переваги і недоліки, які відразу впадають в очі. Але зараз мова піде про човні, зробленому з дерева.

Визначившись з матеріалом можна переходити до наступних стадій планування і підготовки.

особливості виготовлення

Особливостей дійсно багато, тому давайте їх детально розглянемо:

  1. Робота з деревом. Перша і головна особливість – вміння працювати з дерев’яними конструкціями і з деревом зокрема. Потрібно розуміти, які дошки найкраще вибрати, як їх правильно згинати, які навантаження може витримати той чи інший матеріал. Перед початком роботи найкраще підготується і почитати книги по роботі з деревом. Знайти їх дуже легко, вони є у вільному доступі в мережі Інтернет.
  2. Вибір матеріалів для збірки. Крім деревини необхідно відразу визначитися з іншими матеріалами, які допоможуть скріпити човен і захистити її від протікання. Вони повинні підходити для матеріалу, який був обраний і добре з ним взаємодіяти.
  3. Місце збірки. Для виготовлення обов’язково знадобиться досить багато місця, а також часу. У професіоналів на виготовлення і складання може піти від 4 до 10 днів, в залежності від складності. Новачкові ж знадобиться в кілька разів більше часу. Саме тому важливо вибрати сухе і зручне місце.
  4. Інструменти. Для полегшення і прискорення процесу знадобиться цілий ряд інструментів (який розглянемо пізніше). Крім цього бажано мати додаткову пару рук на деяких етапах складання.

Це основні особливості, які необхідно знати, але по ходу роботи, цілком ймовірно, доведеться зіткнутися і з іншими.

https://www.youtube.com/watch?v=5gajZ34b3CQ

Креслення човни з дощок для самостійного виготовлення

Визначаємося з розмірами

Один з найважливіших етапів на стадії планування. Від розміру залежить місткість, вантажопідйомність і вага. Дуже важливо дотримуватися правильні габарити, щоб човен був стійкою на воді.

Визначення розмірів процес не простий, тому розглянемо, що необхідно знати і про яких розмірах взагалі йде мова. Відразу варто сказати, що тут описані рекомендовані розміри.

Їх можна змінювати на свій розсуд, але в межах розумного:

  • Довжина всієї конструкції. Довжина може коливатися від двох до чотирьох метрів. Якщо судно розраховане на одного, то довжина повинна бути 1.8 – 2.5 метрів. Двоє людей – приблизно 3 метри. Три людини – 3.5 – 4 метри. Човен довжиною 3 – 4 метри цілком може витримати до 5-6 чоловік, питання тут більше в комфорті.
  • Ширина. Теж один з основних критеріїв. Середні показники ширини 1 – 1.5 метрів. Чим більше ширина, ніж стійкіше чудно. З іншого боку, чим більше ширина, тим менше маневреність. Необхідно знайти золоту середину. Вона для кожного різна в залежності від тіла людини, вантажу, який буде перевозитися, а також довгі всієї конструкції.
  • Висота борту. Середня та рекомендована висота борта – 50 сантиметрів. Знову ж зробити її можна як вище, так і нижче, в залежності від бажання.

Саме відштовхуючись від даних габаритів, необхідно буде робити все деталі в подальшому. На око визначити ці габарити складно, тому краще всього зробити креслення для наочності.

Переходячи до креслень відразу потрібно сказати, що необов’язково мати талант до креслення. В даний момент креслення можна зробити, не маючи подібних навичок онлайн в Інтернеті. Можна зробити тривимірну модель, яка буде відповідати всім вимогам і бажанням.

На кресленні крім основних розмірів потрібно відразу визначитися з розмірами інших, більш дрібних, але не менш важливих деталей. Найкраще зробити креслення і для них окремо, щоб в подальшому не довелося їх підганяти.

Базові площині, необхідні для побудови теоретичного креслення корпусу човна

Необхідні матеріали та інструменти

Розібравшись з усіма теоретичними питаннями, переходимо до практики. Збір всіх інструментів і матеріалів та підготовка їх до роботи фінальна частина підготовки, тому до даного процесу необхідно поставитися з особливою уважністю.

Розглянемо перелік інструментів і інструментів, які знадобляться при складанні:

  • Найкраще брати деревину, яка як мінімум рік пролежала в сухому місці на рівній поверхні Дошки, які послужать основним матеріалом. Найкраще вибрати сосну або ялину. Вона відмінно підходить для подібних цілей завдяки своїм характеристикам. Дошки повинні бути без тріщин і випадають сучків. Багато хто вважає, що дошка повинна бути взагалі без сучків, але це помилка. Вони ніяк не зашкодять човні, якщо міцно триматися. Перевірити це можна вдаривши по них молотком або навіть кувалдою. Подібний краш-тест в багатьох відразу вселяє розуміння всієї ситуації. Крім цього найкраще брати деревину, яка як мінімум рік пролежала в сухому місці на рівній поверхні.
  • Поліуретановий клей.
  • Цвяхи. Знадобляться цвяхи різної довжини, у великій кількості. Але потрібно розуміти, що часто їх можна буде замінити шурупами.
  • Шурупи. Як і цвяхи, вони повинні бути різної довжини.
  • Шуруповерт і дриль. Шуруповерт підійде будь-який, а ось дриль необхідна не дуже потужна, щоб вона не розколола деревину. Можна використовувати навіть ручний дриль. Не рекомендується замінювати дриль перфоратором.
  • Електролобзик.
  • Наждачний папір.
  • Рулетка.
  • Пакля.
  • Водоотталкивающая фарба (у великій кількості).
  • Кисті для нанесення фарби.
  • Смола. Нею можна замінити клей, хоча робота з нею вимагає більшої уваги і вміння.
  • Шприц , для нанесення клею в важкодоступні місця.
  • Паракорд. Знадобиться для додання бортах необхідної форми. Можна замінити іншими щільними мотузками, які здатні витримувати великі навантаження.
  • Листи металу (можуть послужити відмінним дном для човна, а також при їх допомоги можна добре скріпити деякі деталі).
  • Антисептик. Знадобиться для просочення деревини.
  • Лак. Бажано використовувати якісний лак для яхт.

Це основний перелік того, що стане в нагоді при складанні. Крім цього в процесі можуть стати в нагоді інші інструменти. Наприклад, ножівка, молоток, затискачі та інше.

Підбір дощок для обшивки днища човна-плоскодонки

процес виготовлення

Переходимо до найцікавішого, процесу виготовлення. Уявімо його у вигляді покрокової інструкції.

Тут немає місця поспіху і недоліків, тому робимо все гранично уважно і чітко:

  1. Заздалегідь підготовлена ​​деталь за кресленнями, яка послужить заднім бортом, тепер повинна відмінно підходити за габаритамиПерший етап виготовлення всіх деталей по кресленнях і їх підготовка. Сюди входить підготовка бортів. Дві широкі (які послужать бортами) необхідно підготувати, прибравши з них небезпечні місця. Для цього знадобиться напилок і наждачний папір.
  2. Далі з одного боку кожної дошки відпилюємо край під кутом в 45 градусів. З замулених решт знімаємо фаску таким чином, щоб при зіткненні обидві дошки ідеально підходили один до одного і не мали зазору. Це буде носова частина човна.
  3. Тепер необхідно закріпити їх в такому положенні. Для цього пере трикутний брусок і з внутрішньої сторони щільно докладаємо на стик. При необхідності всі підганяємо і намертво скріплюємо борту з даними бруском за допомогою цвяхів або шурупів. Для того щоб ці місця не протікали, краю дотичних дощок необхідно просочити спочатку антисептиком, а після смолою або клеєм, а тільки після скріплювати.
  4. Тепер бортах необхідно надати необхідну форму. Необхідно взяти паракорд і обв’язати його навколо бортів надаючи бажану форму. Щоб все вийшло, всередині встановлюємо розпірки, які повинні бути такої ж ширини, як і ширина майбутнього судна. Зробити все самому на цьому етапі складно, тому зайва пара рук не завадить.
  5. Надавши бортах форму, можна переходити до задньої частини човна. Заздалегідь підготовлена деталь за кресленнями, яка послужить заднім бортом, тепер повинна відмінно підходити за габаритами. Міцно прикріплюємо її до бортів за допомогою клею, а також цвяхів або шурупів.
  6. Тепер, коли основа човна готова, можна переходити до створення дна. Його можна зробити з листів металу або з дерева.
  7. У випадку з металом, вирізаємо лист, який за розмірами буде на кілька сантиметрів ширше дна човна, і кріпимо це до бортів. Важливо розуміти, що саме на цих стиках найчастіше бувають протікання. Тому для кріплення не шкодуємо клею або смоли на стиках, а шурупи або цвяхи забиваємо на відстані 1.5 – 2 см один від одного по всьому контуру. Для надійності і кращого захисту від протікання на стиках можна використовувати клоччя. Виступаючий по краях метал за допомогою молотка щільно загинаємо до бортів.
  8. У випадку з дерев’яним дном все трохи складніше. Кращого за все робити його з однієї широкої дошки, яка може закрити відразу всі дно. Надаємо їй необхідну форму і чинимо з нею, так само як і у випадку з металом.
  9. На цьому етапі човен вже майже готова. Тепер необхідно обробити її антисептиком, усунути всі можливі зазори, через які може надходити вода і пофарбувати в кілька шарів водовідштовхувальним фарбою. Далі покриваємо все це лаком для яхт. Перед нанесенням кожного нового шару, необхідно попереднього дати повністю висохнути.
  10. Останній етап – внутрішня обробка. Можна встановити лавки, підставки для ніг і інші «фішки», які тільки побажає конструктор.

тестування човни

Після створення і збору судна переходимо до його тестування.

Тестувати човен можна по-різному, але краще за все у скільки етапів:

  • Перший тест на перевірку водонепроникності можна зробити у дворі. Для цього перевертаємо човен і встановлюємо її на якусь опору (стільці, лавки, стіл). Далі виливаємо на неї велику кількість води. Для цього найкраще використовувати шланг і «поливати» хвилин 5 -10. Після цього човен можна перевернути і перевірити, чи потрапила всередину вода.
  • Тепер, знаючи, що шхуна не пропускає воду, можна перейти до виходу на велику воду. Точніше кажучи випробувати її в справі. Настійно рекомендується перші півгодини не випливає на велику глибину, адже якщо щось зроблено не так і човен почне швидко набирати воду, дістати на мілині її куди легше.

Настійно рекомендується перші півгодини не випливає на велику глибину

Бліц-поради

Давайте розглянемо декілька порад, які можуть стати в нагоді новачкові в нелегкій справі конструювання і складання:

  • При складанні не варто шкодувати матеріалів. Наприклад, при скріпленні бортів з дном човна варто витратитися зайвий час, але щільно пройтися по всіх стиках клеєм або смолою. Надалі подібні похибки виправити буде дуже складно.
  • Робити з запасом. Зайві частини всього можна прибрати, наприклад, відпиляти брусок в носі човна. Це стосується і всіх інших деталей.
  • Перед тим як використовувати великі цвяхи або шурупи , бажано зробити для них отвори за допомогою дриля. Це дозволить запобігти появі тріщин.
  • Не варто скупитися на матеріали. Чим якісніше деревина, тим довше і краще вона прослужить надалі.

0,00, (оцінок: 0) Завантаження … Браконьєри виловивши 317 кг риби не понесли покарання

Група рибалок на допиті розкрила назву секретної приманки.

Рубрика: регіональні новини.

ДЕТАЛЬНІШЕ →

Ппоект човна плоскодонки

Човен-плоскодонку конструкції А.В. Жемерікіна можна використовувати в господарських цілях, в туристичних походах, на рибалці (рис.17). Конструкція човна-плоскодонки дуже проста.

Човен розрахована на вантаж до 400 кг, важить близько 150 кг, глибина опади не перевищує 20 см. Вона невибаглива в зберіганні, може ходити під вітрилом.

Її можна обладнати тентом або невеликий кормової каютою, навісити мотор або встановити вітрило.

Мал. 1 . Шпангоути і транец човни-плоскодонки конструкції А.В. Жемерікіна

 Для виготовлення човна плоскодонки будуть потрібні:

  • 7 соснових дощок товщиною 15-20 мм, шириною 300 мм і довжиною 5м – для обшивки;
  • 3 соснові дошки товщиною 50 мм, шириною 300 мм і довжиною 4м – для весел, форштевня, шпангоутів, водорізом, фальшкіль;
  • соснова дошка 30 × 200 мм довжиною 2 м і два листа фанери товщиною 3-5 мм – для транця;
  • 1 кг масляної фарби (залізного сурику) – для заповнення стиків
  • 3 кг білил на натуральній оліфі;
  • 1,5 кг цвяхів довжиною 50 мм;
  • 1 кг шурупів довжиною 50 мм.

Спочатку виготовляють шпангоути на 200 мм вище рівня борта, потім форштевень і транец. Їх встановлюють на кільову дошку (50 × 20 мм і довжиною 4 м) і прибивають цвяхами. Між шпангоутами ставлять лавки, їх також прибивають.

Верхню частину шпангоутів, форштевня і транцем прикріплюють до бічних настановним дошках (20x200x5000 мм), які разом з кільової дошкою утворюють щось на кшталт опалубки, що фіксує основну форму човна . В кінці роботи надустановочние дошки знімають, а зайві 20 см шпангоутів відпилюють.

Потім прибивають нижні бортові дошки, а нижні обводи акуратно обрізають пилкою

Наступний цикл полягає в тому, щоб прикріпити верхні бортові дошки, відірвати кільову дошку і на її місце прибити дошки днища. По лініях з’єднання дощок кріплять 3 фальшкіль для кращої герметизації стиків.

Стики слід ретельно проконопатити клоччям, змоченої в оліфі, прошпаклевать і зачистити шкіркою. Після цього можна зробити багажник з фанери в носовій частині човна і садок для риби під середньої лавкою.

Зовні і всередині все фарбують двома-трьома шарами олійної фарби.

Весла виготовляють з двох дощок розмірами 30 × 1 30х х2400 мм ( рис. 2 ).

Мал. 2 . Весло для човна-плоскодонки конструкції А.В. ж мерікіна

Як говорилося вище, човен може ходити під вітрилом. Для цього її потрібно обладнати опускним кілем-швертом і кермом.

Шверт розміщують в швертовом колодязі, який встановлюють перед середньої банкою і пов’язують з нею брусками ( рис. 3 ).

Порада

Кріплення колодязя до днища потрібно виконувати дуже ретельно, із застосуванням густотертой фарби або водостійкого клею. Через бруски підставу колодязя з’єднують з кілем і обшивкою наскрізними гвинтами М6х80 через 60 мм.

Мал. 3 . Кіль (а), кермо (б) і вітрило (в) човна-плоскодонки конструкції А.В. Жемерікіна: 1 – петлі, які зі штирями кріплять на кермо; 2 – петлі, які без штирів кріплять на транце; 3 – обушок

Шверт вирізують з товстої фанери, склеюють з двох-трьох дощок по ширині або вирізують з листа металу товщиною 4-6 мм. У всіх випадках щілину в кілі повинна бути на 4-6 мм ширше товщини шверта. Планки на верхньому кінці шверта служать обмежувачами при його опусканні. На металевому Шверте їх можна зробити з куточків. Дерев’яний шверт утримується в опущеному положенні гумовим стропом.

Кермо вирізують з 8-міліметрової фанери або дощок товщиною 12 мм. Його навішують за допомогою двох петель зі штирями. На транце роблять такі ж 2 петлі, але без штирів і з планками для кріплення, розгорнутими на 180 °.

Щоб випадково не втратити кермо, його потрібно прив’язати до Транці тонким шнуром-сорлінем. Щоглу округлого суцільного перетину з максимальним діаметром 68 мм найкраще склеїти з двох мелкопрямослойних соснових брусків.

Нижній кінець щогли (шпор) роблять квадратного перетину для кріплення в гнізді – СТЕПС. Друга точка кріплення щогли – отвір в передній банку.

Парус можна зшити з будь-якої міцної і щільної тканини: АМ-100, плащ-намети, тика для пера, в крайньому випадку з бязі. Парус прішнуровивают до щогли; верхній і нижній кути вітрила прив’язують, використовуючи відповідні отвори в щоглі.

На ходу парус розтягується рейком, передній кінець якого прив’язаний рифових вузлом до обушка. У разі раптового посилення вітру досить потягнути за кінець шнура, і вітрило повністю обезветрітся. Чи не складає труднощів висмикнути щоглу з СТЕПС і покласти її в човен.

При необхідності площа вітрила можна зменшити, навернув його на щоглу, але тоді його несуть без Рея або кріплять рей до нижньої частини щогли.

Статті по темі

Купівля дерев’яного човна досить витратний процес, що вимагає чималих вкладень.

А ось її виготовлення відкриває перед творцем різноманітність варіантів, форм і стильових рішень, в якому буде виконана човен, крім цього, йому вдасться трохи заощадити.

Дерев’яний човен виготовлена ​​своїми руками стане відмінним доповненням риболовлі, полювання і просто відпочинку на воді. Про те як побудувати дерев’яний човен розглянемо далі.

Зміст:

Основні різновиди човнів

Виділяють кілька видів матеріалів, придатних для спорудження човна. Серед них:

  • тканину на основі гуми;
  • пластикові компоненти;

Надувные лодки еще называют тканными. Для их изготовления используется резина или полимерные составы. Они неустойчивы и плохо держатся на воде. Легко трескаются, неустойчивы перед холодом и морозом.

Требуют постоянной латки и очень опасны тем, что повреждаются в самый неподходящий момент. Преимуществами такого рода лодок выступает легкость транспортировки, компактность и удобство в хранении.

Лодки из пластика прежде всего отличаются привлекательным внешним видом, их выпускают в самой разнообразной цветовой гамме. Кроме этого, если правильно использовать пластиковые лодки они прослужат их владельцу не один десяток лет.

https://www.youtube.com/watch?v=WmcS4U837oQ

Дерев’яні човни з дощок відрізняються меншою довговічністю, в порівнянні з пластиковими. Крім цього, вони вимагають постійного догляду у вигляді нанесення влагоотталківающіх розчинів. Деякі власники дерев’яних човнів перед початком їх використання намочують пристрій у воді, щоб воно тримало форму.

Дерев’яні човни фото:

Човни на основі фанери найоптимальніший варіант серед дерев’яних човнів. Фанера має вологостійкість, стійкістю перед великими навантаженнями, фортецею і міцністю. Єдиним недоліком фанери є труднощі в її згинанні, тому такі човни не мають плавних ліній, а характеризуються наявністю гострих кутів.

Для виготовлення металевих човнів використовується дюраллюміній, який має властивості міцності і стійкості перед зносом. Можливий варіант використання нержавіючої сталі для виготовлення човна, але в такому випадку, її транспортування стає неможливою через величезної ваги ваги.

Саморобні дерев’яні човни: особливості виготовлення

Для малювання креслень дерев’яних човнів існують спеціальні онлайн програми, які допомагають розрахувати габарити окремої деталі. За допомогою 3D конструктора кожна деталь човна видно з усіх ракурсів.

Пропонуємо ознайомитися з варіантом обладнання човни наступних розмірів:

  • нижня довжина носа і корми становить 200 і 850 см, верхня довжина – 500 і 1120 мм, висота – 150, 185 мм;
  • розміри підсилюють ребер: 1-е – висота низу, верх і довжина – 830 мм, 510 мм, 295 мм;
  • борт необхідно вирізати під кутом, для його розрахунку краще скористатися калькулятором.

Дана човен виготовляється з фанери, при покупці якої обов’язково зверніть увагу на вологостійкість. Така фанера прослужить в кілька разів довше і не потребуватиме додаткових витрат на її ремонт і обслуговування.

Для виготовлення дна використовуйте фанеру товщиною від 1,2 см, а для бортів і інших частин – 0,8 або 1 см.

Після покупки фанери приступите до виготовлення деталей човна. Для цього потрібно підготувати спеціальні викрійки. Їх роблять на великих аркушах паперу, наприклад, на шпалерах. Форма викрійки в точності повторює форму деталі.

Зверніть увагу

Для випилювання деталей скористайтеся електричним лобзиком. Так як розміри фанери не дозволяють спорудити дно човна повністю, потрібно вдатися до його склеювання з декількох частин. Для цього використовуйте клей ЕДП або будь-який інший клейовий розчин, який стійкий перед вологою. Процедура склеювання проводиться за допомогою накладок, у вигляді фанерних смуг, довжиною від 10 см.

Для склеювання внутрішніх ребер жорсткості використовуються березові бруси. Вони розташовуються усередині човна і мають певний кут нахилу.

У деяких варіантах споруди дерев’яного човна використовуються суцільні сідельні балки, для склеювання яких з’єднуються дві бічні деталі з плоскою лавою.

Така конструкція дозволяє значно знизити внутрішнє наповнення човни, а також збільшує властивість плавучості, навіть в тому випадку, якщо човен перевернеться.

Для новачків в будівництві човнів головною проблемою виступає з’єднання декількох деталей між собою, особливо якщо воно відбувається під різними кутовими нахилами. Найпростішим способом є так званий метод “зшивання і склеювання”.

В такому випадку, деталі з’єднуються між собою за допомогою дроту, виконаної зі сталі або міцної капронової нитки. Перед цим, в крайках деталей просверливаются спеціальні отвори, їх діаметр не повинен перевищувати чотирьох міліметрів, а розташування від краю човна не більше п’яти міліметрів.

Коли корпус з’єднаний з допомогою ниток приходить черга проведення наступного процесу, який включає проклеювання всіх стиків за допомогою склотканини. Вона фіксується на поверхні завдяки просоченню за допомогою вологостійкого клею або епоксидної смоли.

Рекомендується здійснювати проклеювання як всередині човна, так і в зовнішній її частині.

важливо

Починайте збирати корпус човна з бічних ділянок, які включають бортик, ніс і корму. Спочатку свердлять отвори, в співвідношенні з зазначеними значеннями, стежте за рівністю кроку свердління. Проведіть стягування цих деталей за допомогою нитки або дроту.

Слідкуйте за взаємним розташуванням деталей і рівністю всіх кутових з’єднань. Саморізи допоможуть закріпити ребра жорсткості, а склотканина забезпечує їх додаткове кріплення.

Слідкуйте за тим, щоб під стеклотканью не утворювалися бульбашки повітря, при їх наявності, подбайте про видалення.

Таким же способом до корпусу приєднується дно. По верхній частині бортів необхідно приклеїти брус причального призначення. Його основною функцією є захист човна від механічних пошкоджень в процесі її швартування біля причалу або берега.

В як обов’язковий елемент човна виступає кіль. Він відповідає за безпечні входження судна в повороти і за стійкість її бічних частин. Його фіксація відбувається по центральній частині дна, і встановлюється по центральній його лінії.

Для виготовлення центрального кола використовуйте не одну, а набір з декількох рейок. При додатковому вклеювання деталей в носову або задню частину човна збільшується її міцність і стійкість.

Рекомендуємо подбати про посилення транця – задній частині корми. Після закріплення основних деталей човни рекомендується провести її розтин спеціальними просоченнями. Після їх висихання приступайте до випробування судна.

Порада

Транспортуйте човен до річки або водоймища і опустіть її на воду, якщо течі відсутні, вона готова до експлуатації. Також рекомендується проконтролювати кількість вантажу, яке вона здатна перевезти.

Коли все неполадки виправлені пофарбуйте човен за допомогою масляних фарб. Проводити фарбування потрібно декількома шарами.

Дерев’яний човен своїми руками: інструкція з виготовлення

За допомогою звичайної фанери і умілих рук вийде спорудити гарну човен. Середня вартість такого човна становить близько 20-30 $, що значно нижче покупки альтернативних човнів з гуми або дерева.

Щоб виготовити човен такого типу буде потрібно наявність:

  • декількох листів фанери;
  • поліуретанового клею;
  • цвяхів;
  • фарби на латексній основі;
  • силіконового герметика;
  • шприца, який допомагає закласти шви;
  • наждачного паперу;
  • лобзика;
  • паракорд;
  • затиску;
  • шуруповерта;
  • рулетки;
  • дрилі;
  • кистей для нанесення фарби.

Після підготовки всіх необхідних інструментів слід процес підготовки окремих деталей. Для цього фанерний лист необхідно розділити на три ділянки, які будуть виступати у вигляді дна і основних частин. Перша ділянка – 460х610 мм, другий – 310х610 мм, третій 610х1680 мм.

Дві боковинки виконуються в розмірі 310х2440 мм. Як підпірок використовуйте бруски невеликого розміру 25х50х2400 мм. Необхідна кількість підпірок – 3 шт.

Щоб виготовити носову частину рекомендується використання бруска розміром 25х76х2400 мм. Щоб спорудити корпус потрібне застосування двох брусків 25х50х2400 мм.

Вони розрізають на кілька частин і скріплюються за допомогою паракорд.

Коли всі деталі випиляні приступайте до самостійної збірці дерев’яного човна. Щоб здійснити цей процес необхідно наявність цвяхів і штифтів. Інструкція по збірці дерев’яного човна своїми руками:

  • установка дна і прикріплення до нього лівого боку;
  • фіксація корми на лівій стороні і з’єднання з дном;
  • прикріплення правої сторони на дно і кормі;
  • фіксація носового ділянки.

Перед фіксацією човна за допомогою цвяхів, спочатку зберіть її за допомогою клею. Коду зовнішній вигляд човна задовольнить її виробника зафіксуйте стики цвяхами.

Далі йде етап фарбування і полірування готового виробу. Після збору човни почніть її полірування від дрібних шорсткостей і нерівностей. Для цього буде потрібно наждачний папір або наявність шліфувальної машинки.

За допомогою силіконового герметика необхідно закрити всі утворилися в процесі складання щілини. Залиште човен на відкритому просторі до її повного висихання. Через добу почніть фарбування човна. Перший шар нанесіть на зовнішню поверхню, а другий на внутрішню.

Зверніть увагу

Після висихання фарби потрібно нанести ще один шар всередині човна.

Тепер слід перевірити пристрій на запливі. При наявності дрібних недоліків потрібно їх усунути.

Дерев’яний човен плоскодонка: основні етапи виготовлення

Перед вивченням інструкції з виготовлення дерев’яних човнів плоскодонок, ознайомимося з їх перевагами:

  • мінімальні витрати на спорудження;
  • легкість ваги, яка значно спрощує її транспортування;
  • компактність – легкість поміститься в гараж на зиму, і навіть в багажник автомобіля при перевезенні;
  • не вимагає особливої ​​обробки і догляду;
  • легко виготовляється своїми руками.

При виборі довжини човни слід врахувати кількість людей і вантажу, які будуть на ній розташовуватися, інтервал між оптимальними значеннями довжини плоскодонки становить від 1,8 до 3,8 м.

При цьому ширина такого човна буває від 1 до 1,5 м. Середнє значення висоти бортів становить півметра. Вага човна залежить від її розмірів і становить близько 70 кг.

Човен вільно поміщає від одного до чотирьох людей.

Можливий варіант додаткової установки мотора або вітрила, які здатні спростити керування човном. Про те як зробити дерев’яний човен розглянемо далі.

1. Перший етап роботи над човном – вибір матеріалу для її спорудження.

Для побудови плоскодонки необхідна наявність фанери двох типів:

  • фанера з підвищеними характеристиками вологостійкості, товщина такого матеріалу досягає позначки в два сантиметри, такий тип фанери грунтується на використанні клейової основи, врахуйте, що в її складі присутні шкідливі речовини, тому не рекомендується її застосовувати в житлових приміщеннях, в якості альтернативи рекомендуємо придбати фанеру багатошарового ламінованого типу, вона є більш безпечною для здоров’я;
  • фанера авіаційного п’ятишарового типу – має невелику вагу, але відрізняється високою міцністю, з неї виготовляють сидіння і транец.

Існує певні правила роботи з матеріалом, який лежить в основі побудови плоскодонки, а саме:

  • щоб нарізати матеріал на деталі використовуйте дискову плиту;
  • якщо товщина фанери не перевищує одного сантиметра для її нарізки досить канцелярського ножа;
  • при товщині від двох до шести сантиметрів найоптимальніший варіант використання інструменту;
  • не рекомендується нарізати фанеру поперек волокон, так як існує ризик утворення тріщин, при необхідності в такому типі різання проведіть ослабляють смуги н верхньому шарі шпону;
  • при облаштуванні популярних типів дерев’яних човнів деталі з’єднуються між собою за допомогою дроту, саморізів або епоксидної смоли, при фіксації за допомогою саморізів можна забивати їх на поверхню фанери, так як через це відбувається її пошкодження, рекомендується спочатку просвердлити отвір відповідного діаметру, а потім встановлювати саморіз;
  • при необхідності в облаштуванні човни з наявністю вигнутих форм, потрібно намочити фанеру, вигнути її в потрібне положення і зафіксувати дочекавшись її повного висихання, тривалість процедури – близько 15 годин;
  • в процесі склеювання деталей зверніть увагу на упаковку від клею, на ній вказані загальні рекомендації по його висихання і правила роботи, які включають зачистку, знежирення і обробку поверхні клеєм;
  • зверніть увагу на розташування волокон на поверхні двох деталей фанери, при їх паралельному розташуванні надійність кріплення збільшується в кілька разів;
  • при розшаруванні фанери в процесі виконання робіт рекомендується провести її склеювання, для цього, між розшарується шарами розташовують паперовий лист, просочений клеєм, така фанера не підійде для спорудження човна, так як вона є бракованою.

2. Наступний етап передбачає вибір оптимального інструменту для проведення робіт. Розпиляти матеріал допоможе електрична пила або лобзик. За допомогою електрорубанка вийде зробити необхідний кут заусовку. Дозволено використання будь-яких як електричних, так і механічних інструментів для здійснення шліфування. За допомогою шуруповерта встановлюють саморізи і роблять під них отвори.

3. Найоптимальніше місце роботи над човном підлогу, так як великі деталі не помістяться на столі. Встановіть фанерний лист на поверхню підлоги і перенесіть деталі на його поверхню, застосовуючи кутник.

Варіантів виконання човна буде два. Перший передбачає установку вертикальних бортів, які мають прямі лінії. Другий – класичний варіант – це установка бортів, трохи звуженого характеру. Для їх виготовлення потрібно твір заусовку.

Щоб це зробити рекомендується застосувати електричний рубанок. Пройдіться з ним по поверхні деталей один раз. Далі повторіть процедуру за допомогою будь-якого шліфововального інструменту.

При наявності в Ладко штангоутов або інших перемичок, що збільшують жорсткість, на цьому етапі проводиться їх вирізання.

Далі збираються борту, корми, фортшпігель, при наявності. Всі деталі фіксуються за допомогою металевого дроту. Попередньо потрібно просвердлити отвори під її установку.

Коли каркас зібраний, приступайте до приєднанню днища. Його фіксація здійснюється хомутами або тієї ж металевим дротом. Врахуйте, що дно необхідно якісно герметизувати, для цього його заливають смолою. Якщо використовувати обклеювання склотканиною, то течі уникнути не вдасться.

Коли всі стики висохнути приступайте до наступної обробці. Вона включає ошкурювання швів. Далі відбувається обклеювання стиків стеклотканью, промазати епоксидною смолою. Зовнішня частина проклеюється двічі, а внутрішня – один раз.

4. Встановлення додаткових компонентів.

При необхідності в установці вітрила, судно потрібно додатково зміцнити, підвищимо тим самим його стійкість. Зробити це краще за допомогою шверта. для його виготовлення потрібно фанера товщиною 0,6 см.

важливо

Крім цього, з даної фанери вирізається кермо. Кількість швертів залежить від розміру човна. Найоптимальніший варіант установку двох швертів по крайнім частинах судна.

Кермо кріпиться до човна декількома петлями, бажано незнімного характеру.

Човен з фанери своїми руками. Необхідні матеріали та інструменти. Вибір креслення та збирання корпусу

Всі фото зі статті

Моторний човен з фанери своїми руками цікава багатьом нашим співвітчизникам з двох причин – творчій натурі і більш низьку собівартість однієї. Незважаючи на гадану складність проекту, в ньому можна розібратися і втілити в життя.

Але для цього вкрай необхідний такий фактор, як ваше бажання це зробити. До того ж, те, що ви зробили самостійно, буде для вас дорожче в моральному плані, так що залишайтеся з нами, і ми вам ще покажемо відео в цій статті.

Човен Джонбот з фанери своїми руками зроблена під установку мотора

Робимо плавзасіб невеликих розмірів

Ви можете використовувати цей креслення човни КАДЕТ з фанери своїми руками

Необхідні матеріали та інструменти

сортамент фанери

Вибір фанери:

  • щоб виготовити човен з фанери своїми руками, вам, природно ця сама фанера і знадобиться, тільки різної товщини;
  • для корпусу знадобиться товщина листа 5 мм, а ось для кіля і шпангоута вже потрібно буде 10-15 мм товщини (довжину панелі підбирайте залежно від довжини корпусу);
  • як ви розумієте, тут потрібна якісна продукція, тому, вам доведеться вибрати для роботи або елітний E, або 1-ий сорт – ціна, звичайно, буде вище, зате разом з нею підніметься і якість;
  • крім того, важлива просочення дерев’яного шпону, від якої залежить водонепроникність і міцність фанери – найбільш кращими марками тут можна назвати ФСФ або ФСФ-ТВ (горючеустойчівая), ФБ і БС (авіаційна – застосовувалася також в кораблебудуванні).

Цілісна деревина:

  • для оформлення бортів, монтажу сидінь і облаштування розпірок всередині корпусу човна, вам знадобиться цільна деревина;
  • найкраще для цієї мети підійде обрізна дошка з сосни – вона легше модрини, але завдяки вмісту смоли, добре переносить намокання.

Шовний матеріал:

  • для стягування корпусу і з’єднання інших деталей в цільну конструкцію, тут знадобиться шовний матеріал;
  • для цього можна використовувати тонку в’язальну сталеву або мідний дріт, товсту капронову волосінь або пластикові хомути.

герметичність:

  • для того щоб човен не протікала, всі шви потрібно закласти водовідштовхувальним клеєм – на даний момент їх продається дуже багато;
  • як показує практика, для цієї мети найкраще підходять склади на основі синтетичних смол;
  • для герметизації швів також використовують склотканина – стрічку з неї садять на клей по стику;
  • також можна для цієї мети використовувати склопластик, обклеюючи ним борту і днище;
  • для захисту від набухання використовують водовідштовхувальні лаки і клеї, просочуючи ними корпус і перемички – для цього можна, наприклад, використовувати бакелітовий лак або клей;
  • крім просочення, вам також знадобиться полімерна фарба, яка буде служити доповненням до вологостійкості і прикрашати вашу човен.

електричний лобзик

Інструменти:

  • щоб зробити човен своїми руками з фанери, вам, звичайно, знадобляться інструменти і, в першу чергу, це дискова пила і / або електричний лобзик (ножівка теж стане в нагоді);
  • набір ручних столярних інструментів у вигляді молотка, стамесок, щипців тощо;
  • шліфувальна дискова або стрічкова машина;
  • стрічкові або сталеві струбцини;
  • малярні кисті для нанесення просочень і лакофарбових матеріалів.

вибираємо креслення

Можете використовувати ці креслення човни-плоскодонки з фанери своїми руками

Креслення човна своїми руками з фанери із зазначенням деталей

Отже, якщо ви конкретно знаєте, для якої мети вам потрібен човен, то можна зайнятися пошуком в спеціальній літературі, журналах, мережі Інтернет або скласти самому креслення для виготовлення човна з фанери своїми руками, який підійде вам більше всього. Коли вибір зроблений, не поспішайте відразу ж наносити контури деталі на фанеру або дошку – спочатку зробіть паперові шаблони всіх деталей відповідно до розмірів проекту, який ви вибрали.

Склеювання «на вус» проводиться в співвідношенні 1/7

Звичайно, найкраще, якщо ви будете використовувати цілісний матеріал для виготовлення деталей, але, на жаль, не завжди вдається підібрати лист потрібної довжини.

Тоді проводиться склеювання двох заготовок «на вус», як це показано на верхньому зображенні.

Основна вимога для формування з’єднання полягає в тому, щоб довжина косого зрізу була приблизно в 7-10 разів більше, ніж товщина заготовки.

Наприклад, якщо це бортова частина, і ви використовує там фанеру товщиною 5 мм, то довжина зрізу повинна бути від 35 мм до 50 мм. Щоб з’єднання вийшло міцним, його намазують клеєм і затискають струбцинами на період остаточного затвердіння складу, який ви використовуєте (виробником завжди додається інструкція, де вказано час затвердіння).

Поки з’єднані заготовки будуть сохнути, ви можете зайнятися заготівлею дерев’яних брусків, з яких, згідно з вашим кресленням, буде виготовлений каркас майбутнього плавзасоби.

збираємо корпус

Деталі для зборки корпусу

Будемо вважати, що ви вже вирізали паперові шаблони і тепер переносите їх на деревину – фанеру і дошки. Для того щоб шаблон НЕ з’їхав при обводке контурів, можете зафіксувати його кнопками або навіть канцелярським клеєм, який потім змиєте або очистіть наждачним папером.

Врахуйте, що максимальний допуск на похибку в розмірах може бути не більше міліметра в одну або в іншу сторону. В іншому випадку деталі просто не зійдуться.

Вирізуєте деталі ножівкою, циркуляркою або електролобзиком, після чого склеюємо транцеві частини і шпангоути, щоб отримати потрібну товщину і міцність. Ви, швидше за все, зверніть увагу на те, що склеєні деталі мають незвично велику масу, але це не має значення для проекту в цілому.

Порада

Якщо ви припускаєте використовувати для човна мотор, то транцевую корму слід посилити стеклотканью, а на краю дошку з твердих порід деревини, наприклад, з модрини.

Тут видно, як прошито днище

Тепер встановлюєте транец на козли і починаєте кріпити до нього заготовлені деталі для бортів і днища, які зводяться в одне місце на носі човна. Кріплення деталей, як ви вже зрозуміли, робиться за допомогою вашого шовного матеріалу. Дуже важливо, щоб всі стики зійшлися, і якщо ви розтрощили їх правильно, то проблем виникнути не повинно.

Склотканина на швах

В даному випадку для проклеювання швів використана епоксидна смола і двоокис кремнію в співвідношенні 1/1, з консистенцією густої сметани. Кутові стики посилюються галтелями у вигляді трикутного профілю.

вклеєні шпангоути

Після того як шви, заклеєні стеклотканью всередині і зовні, просохнуть, вкладаємо і приклеюємо шпангоути (клей залишається тим же самим). Якщо ширина човна буде великий, то приєднання шпангоутів можна посилити Склотканинні смугами внахлест.

Після цього на днище човна укладаємо настил з дощок, а також монтуємо кочета і сидіння. У тих випадках, коли на плавзасобі креслення-викрійки човна з фанери своїми руками передбачають Коклена або кришку для створення ніші в носовій частині, то цю деталь фіксують клеєм або саморізами до бортів і шпангоутам.

На фото – Коклен і сидіння встановлені

Тепер вам потрібно дочекатися, поки все зібрана конструкція остаточно висохне. Після чого човен перевертають догори дном (на козлах або кладуть на землю) і шліфують зовні всю поверхню, використовуючи для цього дискову або стрічкову шліф-машину.

До речі, шви склотканиною зовні заклеюються саме після шліфування дерев’яної поверхні. І, хоча про цей вид роботи вже говорилося, заздалегідь його виконують тільки по шліфованої фанери типу Ш1 або Ш2.

Тепер можна приступати до просочення і малярних робіт. Для просочення непогано підходять цільові препарати для морських і річкових конструкцій від фірми «Tikkurila». Вся площина шпаклюється спеціальною грунтовкою, причому так, щоб не було видно швів. Після цього ви можете пофарбувати човен в сподобався вам колір.

висновок

Якщо ви будете пунктуальні, тобто, станете строго дотримуватися вказаних в проекті розмірів, то у вас все повинно вийти. При виникненні будь-яких тематичних питань, ви можете написати нам про це в коментарях.

Будуємо човен. плоскодонка

Схожі записи:

Згадалося, що цього літа довелося нам виготовити дерев’яне плавзасіб … Так склалося, що на дачі у нас завжди було три човни: металева казанка і дві дерев’яні плоскодонки (тут можна пожартувати про колишніх).

Казанка на воді щороку, а з плоскодонок одна на воді, а друга на чищення та фарбування. На наступний рік навпаки. Років п’ять тому, під час пожежі, човен, яка лежала під будинком разом з будинком і згоріла …. Відбудували після пожежі …

І єдина плоскодонка, яку тепер фарбували навесні, а потім швидше-швидше спускали на воду (бо на риболовлю їм, бачите-ли, сильно хочеться), стала вкрай швидко набирати фізичний знос … Стало зрозуміло, про те, що треба все-таки зробити другу …

Зверніть увагу

Папа і дівер довго шукали дошку з модрини потрібного розміру і врешті-решт знайшли … на пилорамі, заготовку для дощок меншого перетину, яку ще не встигли розпустити …. закупити водостійку фанеру вже було справою техніки … Понеслася …

Дві дошки, отторцевать злегка під кутом, градусів 15 (на око), насверліл в краях дірок і зашнурувати проводом (мідь 2,5 кв.мм. але це зовсім неважливо)))))). Далі, напружуючи всі сфінктери, розсунули середину і расперло бруском … ..

Я в роботі брати участь не збирався, будували тато і дівер, бо човен рибальське, а я зовсім не рибалка … Але коли поруч працюють утриматися я не зміг, до того ж у мене більше плотницкого досвіду чисто технічно. Технологію ж в теорії знав тільки тато … Вони з дідом років двадцять-тридцять тому побудували не одну, та й не два човни мабуть …

Поступово встали на місця розпірки ….

Оформилися ніс і корма (впираються частини) … все з’єднання садять на герметик … досить рясно … Досить геморойні підгонка, в перший раз, у всякому разі, точно …

Пішла спека …. Фанера 12 мм, якщо цікаво

Лавки зробили з б / у дощок … теж модрина, коли то обрамляли дверну коробку у батьків вдома …

По периметру в місце з’єднання борту і дна пришивається рейка, теж садиться на герметик … Уздовж бортів зверху по краях також пришивається рейка – фальшборт

Два шару грунтовки і п’ять шарів фарби з тривалим часом висихання кожного шару … про всяк випадок … Трикутники з палуби і корми зняті і фарбувалися окремо … Навесні спустимо на воду …

Моєї участі в процесі суднобудівництва відсотків напевно тридцять, але, якщо що, повторити зможу з легкістю ….

важливо

Хоча окремі детальки з відпиляли, в двох площинах відхиляються від 90 градусів, то ще веселощі …

А це в процесі використання стара човен, та, яка тепер буде працювати «рік через рік» …

джерело